Suzuki Inazuma Gw250

Równoległy bliźniak Inazuma ciągnie płynnie z około 3500 obr./min i wydaje się naprawdę wyrafinowany do 250 — zapominasz o skromnych liczbach mocy, dopóki na rampie autostradowej nie przypomni Ci, że 19 koni biegnie szybko powyżej 110 km/h. W mieście jest to naprawdę przyjemne: wtrysk paliwa zaczyna się ostro w chłodne poranki, sześciobiegowa skrzynia biegów z satysfakcjonującą precyzją, a wysokość siedzenia 785 mm sprawia, że większość jeźdźców może bez dramatów. Waga 191 kg na mokro to brudny sekret - ta rzecz wydaje się cięższa niż konkurenci swojej klasy w wolnoobrotowych zakrętach U i manewrach parkingowych, a przednie zawieszenie rozmoczone jest nad zepsutym chodnikiem. Jakość wykonania wydawała się solidna w stosunku do przedziału cenowego, ale stylizacja chromu szybko się starzeje, a wsparcie na rynku wtórnym było cienkie w tych wczesnych latach.

Gen 2 Inazuma jest dokładnie tym, jak wygląda: rozsądny, nieco nudny rower uczący się, który wykonuje swoją pracę bez narzekania. Równoległy bliźniak ciągnie płynnie z niskich obrotów, a poprawione strojenie zawieszenia - choć subtelne - odbija nieco krawędź od drewnianego wrażenia pierwszej generacji nad zepsutym asfaltem. Powyżej 110 km/h szybko kończy się oddech, a ciężar 204 kg na mokro ujawnia się za każdym razem, gdy przesuwasz go wokół ciasnego parkingu. To, co Suzuki ma rację, to dostępność: siedzenie 785 mm, wybaczające sprzęgło i przewidywalne prowadzenie sprawiają, że nowy kierowca może naprawdę budować zaufanie do tego, a nie walczyć z nim.

Inazuma Gen 3 jest dokładnie tym, czym była wcześniej, po prostu oddychała trochę czyściej dzięki zgodności z Euro 4 - zmienione mapowanie ECU wygładziło niewielką płaską pozycję około 4500 obr./min, która nękała wcześniejsze modele, co zauważyłem natychmiast podczas mojego pierwszego przejazdu w kanionie. W ruchu miejskim jest to naprawdę przyjemne: równoległy bliźniak ciągnie płynnie z niskich obrotów, wysokość siedzenia 785 mm pasuje do krótszych jeźdźców bez kompromisów, a oszczędność paliwa przy około 3,2 l/100 km oznacza, że zapomnisz, jak wygląda stacja benzynowa. Pchnij go jednak w kierunku sufitu 130 km/h na autostradzie, a podwozie zaczyna odczuwać swój wiek - przód staje się niejasny powyżej 110, a ta mokra waga 181 kg daje się poznać, gdy przechodzisz przez ciasny zakręt. Nowa grafika nie jest wydarzeniem, ale podstawy - niezawodne, dostępne, rozsądne ceny - pozostają nietknięte.