Suzuki Inazuma Gw250

イナズマのパラレルツインは、約3,500rpmからスムーズに引っ張られ、250回転にしては真に洗練された感じがします。高速道路のオンランプで、時速110kmを超えると19頭の馬がすぐに使い果たされたことを思い出すまで、控えめなパワーの数字を忘れてしまいます。街中では、本当に快適です。寒い朝には燃料噴射装置がさわやかに始まり、6速のギアボックスは満足のいく精度でカチッと鳴り、シートの高さは785mmとほとんどのライダーが納得のいく精度でカチッと鳴ります。ドラマなしでフラットフットできます。191kgのウェットウェイトは汚れた秘密です。このマシンは、低速のUターンや駐車場での操縦ではクラスのライバルよりも重く感じられ、フロントサスペンションは壊れた舗装の上ではずぶぬれになります。製造品質は価格帯の割には堅実な感じがしましたが、クロムを多用したスタイリングは経年劣化が早く、初期の頃はアフターマーケットのサポートも薄かったです。

Gen 2 INAZUMAはまさにその名の通り、実用的で少し退屈な学習者用バイクで、文句なしにその役割を果たします。パラレルツインは低回転からスムーズに引っ張り、改良されたサスペンションチューニングは微妙ではありますが、第1世代が壊れた舗装路の上に持っていた木製の感触を少し削っています。時速110kmを超えると息切れが早く、204kgの濡れた重さは、狭い駐車場でシャッフルするたびにわかります。スズキが正しかったのはアクセシビリティだ。785 mmのシート、寛容なクラッチ、予測可能なハンドリングにより、初心者のライダーは、これと戦うのではなく、真に自信をつけることができる。

Gen 3 Inazumaは以前とまったく同じで、Euro 4コンプライアンスのおかげで少しクリーンになりました。改訂されたECUマッピングにより、以前のモデルを悩ませていた4,500rpm前後のわずかにフラットなスポットが滑らかになりました。これは、初めてキャニオンを走ったときにすぐに気づきました。都市交通では本当に快適です。パラレルツインは低回転からスムーズに引っ張り、785mmのシートの高さは背の低いライダーにも妥協することなく適しています。燃費は約3.2L/100kmなので、ガソリンスタンドの様子を忘れてしまいます。しかし、高速道路で時速130kmの天井に向かって押し出すと、シャシーが古さを感じ始めます。110を超えるとフロントエンドがぼやけ、タイトなUターンを筋肉質で走っていると、181kgの濡れた重量がわかります。新しいグラフィックはイベントではありませんが、信頼性、使いやすさ、手頃な価格という基本要素は手つかずのままです。