Suzuki Inazuma Gw250

Kembar paralel Inazuma menarik dengan lancar dari sekitar 3.500 rpm dan terasa benar-benar halus untuk 250 - Anda lupa angka tenaga sederhana sampai jalan raya mengingatkan Anda bahwa 19 kuda berlari cepat di atas 110 km/jam. Di sekitar kota itu benar-benar menyenangkan: injeksi bahan bakar mulai tajam di pagi hari yang dingin, gearbox enam kecepatan berbunyi dengan presisi yang memuaskan, dan ketinggian kursi 785mm berarti sebagian besar pengendara dapat berjalan kaki tanpa drama. Berat basah 191kg adalah rahasia kotornya — benda ini terasa lebih berat daripada pesaing kelasnya dalam putaran U kecepatan lambat dan manuver tempat parkir, dan suspensi depan menjadi basah di atas trotoar yang rusak. Kualitas bangunan terasa kokoh untuk kurung harga, tetapi gaya yang berat krom cepat menua dan dukungan aftermarket tipis di tahun-tahun awal itu.

Gen 2 Inazuma persis seperti yang terlihat: sepeda pelajar yang masuk akal dan sedikit membosankan yang melakukan tugasnya tanpa keluhan. Kembar paralel menarik dengan mulus dari putaran rendah, dan penyetelan suspensi yang direvisi — meskipun halus — sedikit menghilangkan nuansa kayu yang dimiliki generasi pertama di atas landasan yang rusak. Di atas 110 km/jam, ia kehabisan napas dengan cepat, dan berat basah 204 kg itu membuat dirinya dikenal setiap kali Anda mengocoknya di sekitar tempat parkir mobil yang sempit. Apa yang Suzuki benar adalah aksesibilitasnya: kursi 785 mm, kopling yang memaafkan, dan penanganan yang dapat diprediksi berarti pengendara baru benar-benar dapat membangun kepercayaan diri pada hal ini daripada melawannya.

Gen 3 Inazuma persis seperti sebelumnya, hanya bernapas sedikit lebih bersih berkat kepatuhan Euro 4 - pemetaan ECU yang direvisi menghaluskan titik datar sekitar 4.500 rpm yang mengganggu model sebelumnya, yang saya perhatikan segera pada lari ngarai pertama saya. Dalam lalu lintas kota, ini benar-benar menyenangkan: kembar paralel menarik dengan lancar dari putaran rendah, ketinggian kursi 785mm cocok untuk pengendara yang lebih pendek tanpa kompromi, dan penghematan bahan bakar sekitar 3,2 L/100 km berarti Anda akan lupa seperti apa sebuah pompa bensin. Dorongnya menuju langit-langit 130 km/jam di jalan raya, dan sasis mulai merasakan usianya - ujung depan tidak jelas di atas 110, dan berat basah 181 kg itu membuat dirinya dikenal ketika Anda berotot melalui tikungan U yang ketat. Grafik baru adalah non-peristiwa, tetapi dasar-dasarnya - andal, dapat diakses, dengan harga masuk akal - tetap tidak tersentuh.