Ce que les acheteurs doivent savoir
Reliable Twin Engine
The 248cc parallel-twin engine is known for strong longevity with minimal issues when properly maintained. Regular oil changes every 3,000–4,000 km are key to keeping it trouble-free.
Watch the Carbs
The 2016 GW250 uses carburetors rather than fuel injection, making it prone to clogging if left sitting unused for extended periods. Always check for smooth idle and clean fuel delivery before buying used.
Stable Resale Value
Its popularity as a beginner and commuter bike in many markets keeps used prices reasonably stable. Low running costs and affordable parts availability make it an attractive second-hand buy.
Générations et spécifications par année
Lancement initial avec moteur bicylindre parallèle de 248 cm3, injection de carburant, style rétro classique et boîte de vitesses à 6 rapports.
"Un banlieusard étonnamment compétent qui se cache derrière des vêtements rétro."
Le bicylindre parallèle de l'Inazuma tourne en douceur à partir d'environ 3 500 tr/min et offre une sensation de raffinement pour une 250. Vous oubliez les faibles chiffres de puissance jusqu'à ce qu'une bretelle d'autoroute vous rappelle que 19 chevaux s'épuisent rapidement à plus de 110 km/h. En ville, c'est vraiment agréable : l'injection de carburant démarre rapidement les matins froids, la boîte de vitesses à six rapports clique avec une précision satisfaisante et la hauteur de selle de 785 mm permet à la plupart des pilotes de rouler à plat sans problème. Son poids à vide de 191 kg est le secret : ce véhicule semble plus lourd que ses concurrents de catégorie dans les demi-tours à basse vitesse et les manœuvres de stationnement, et la suspension avant est détrempée sur une chaussée accidentée. La qualité de fabrication semblait solide pour la gamme de prix, mais le style à forte teneur en chrome vieillit rapidement et le support du marché des pièces de rechange était limité au cours de ces premières années.
Pros
Les inconvénients
Mises à jour mineures, notamment des options de couleur révisées, un réglage de suspension légèrement ajusté et un design de rétroviseur amélioré.
"Un banlieusard compétent qui excite rarement, mais qui n'embarrasse jamais."
L'Inazuma Gen 2 est exactement ce à quoi il ressemble : un vélo d'apprentissage sensé et légèrement ennuyeux qui fait son travail sans se plaindre. Le bicylindre parallèle tire en douceur à bas régime, et le réglage révisé de la suspension, bien que subtil, apporte un petit avantage à la sensation de bois que la première génération avait sur un asphalte cassé. Au-delà de 110 km/h, il s'essouffle rapidement, et son poids humide de 204 kg se fait sentir chaque fois que vous le déplacez dans un parking restreint. Ce que Suzuki a bien compris, c'est l'accessibilité : la selle de 785 mm, l'embrayage souple et la maniabilité prévisible permettent à un nouveau pilote de véritablement gagner en confiance dans ce domaine plutôt que de le combattre.
Pros
Les inconvénients
Mise à jour pour répondre aux normes d'émissions Euro 4, cartographie révisée de l'ECU, nouveaux graphismes et combinaisons de couleurs.
"Un banlieusard compétent qui ne prétend jamais l'être."
L'Inazuma Gen 3 est exactement ce qu'il était auparavant. Grâce à sa conformité à la norme Euro 4, la cartographie révisée de l'ECU a atténué un léger point plat autour de 4 500 tr/min qui affectait les modèles précédents, ce que j'ai remarqué dès ma première course en canyon. En ville, c'est vraiment agréable : le bicylindre parallèle fonctionne en douceur à bas régime, la hauteur de selle de 785 mm convient sans compromis aux conducteurs de petite taille, et la consommation de carburant d'environ 3,2 L/100 km signifie que vous oublierez à quoi ressemble une station-service. Si vous le poussez vers sa limite maximale de 130 km/h sur l'autoroute, le châssis commence à sentir son âge : l'avant dépasse légèrement les 110, et ce poids humide de 181 kg se fait remarquer lorsque vous vous musclez dans un demi-tour serré. Les nouveaux graphismes ne sont pas un événement, mais les fondamentaux (fiabilité, accessibilité, prix raisonnable) restent intacts.
Pros
Les inconvénients
Évaluation d'un acheteur d'occasion
"Brilliant budget commuter that most riders will outgrow quickly."
$1,800-$3,200 usedThe Inazuma GW250 is one of those bikes that does exactly what it says on the tin — nothing more, nothing less. That parallel twin is genuinely smooth and surprisingly refined for the price bracket, and the classic roadster styling still turns heads in a sea of plasticky nakeds. Fuel economy is exceptional, regularly hitting 70mpg-plus, and parts availability has improved significantly as more of these have aged into the used market. Here's where it gets real though: the suspension is embarrassingly soft, and heavier riders will bottom it out on anything resembling a pothole. The mirrors vibrate badly above 60mph, and that 26hp figure means motorway overtaking needs planning rather than impulse. Carb versions pre-2014 can be jetted lean from factory, so check for that. Buy one in decent condition under $2,500 and you'll struggle to find better value for commuting or weekend puttering. Just don't expect it to grow with you — most riders outgrow it within 18 months.