Suzuki Inazuma Gw250

Le bicylindre parallèle de l'Inazuma tourne en douceur à partir d'environ 3 500 tr/min et offre une sensation de raffinement pour une 250. Vous oubliez les faibles chiffres de puissance jusqu'à ce qu'une bretelle d'autoroute vous rappelle que 19 chevaux s'épuisent rapidement à plus de 110 km/h. En ville, c'est vraiment agréable : l'injection de carburant démarre rapidement les matins froids, la boîte de vitesses à six rapports clique avec une précision satisfaisante et la hauteur de selle de 785 mm permet à la plupart des pilotes de rouler à plat sans problème. Son poids à vide de 191 kg est le secret : ce véhicule semble plus lourd que ses concurrents de catégorie dans les demi-tours à basse vitesse et les manœuvres de stationnement, et la suspension avant est détrempée sur une chaussée accidentée. La qualité de fabrication semblait solide pour la gamme de prix, mais le style à forte teneur en chrome vieillit rapidement et le support du marché des pièces de rechange était limité au cours de ces premières années.

L'Inazuma Gen 2 est exactement ce à quoi il ressemble : un vélo d'apprentissage sensé et légèrement ennuyeux qui fait son travail sans se plaindre. Le bicylindre parallèle tire en douceur à bas régime, et le réglage révisé de la suspension, bien que subtil, apporte un petit avantage à la sensation de bois que la première génération avait sur un asphalte cassé. Au-delà de 110 km/h, il s'essouffle rapidement, et son poids humide de 204 kg se fait sentir chaque fois que vous le déplacez dans un parking restreint. Ce que Suzuki a bien compris, c'est l'accessibilité : la selle de 785 mm, l'embrayage souple et la maniabilité prévisible permettent à un nouveau pilote de véritablement gagner en confiance dans ce domaine plutôt que de le combattre.

L'Inazuma Gen 3 est exactement ce qu'il était auparavant. Grâce à sa conformité à la norme Euro 4, la cartographie révisée de l'ECU a atténué un léger point plat autour de 4 500 tr/min qui affectait les modèles précédents, ce que j'ai remarqué dès ma première course en canyon. En ville, c'est vraiment agréable : le bicylindre parallèle fonctionne en douceur à bas régime, la hauteur de selle de 785 mm convient sans compromis aux conducteurs de petite taille, et la consommation de carburant d'environ 3,2 L/100 km signifie que vous oublierez à quoi ressemble une station-service. Si vous le poussez vers sa limite maximale de 130 km/h sur l'autoroute, le châssis commence à sentir son âge : l'avant dépasse légèrement les 110, et ce poids humide de 181 kg se fait remarquer lorsque vous vous musclez dans un demi-tour serré. Les nouveaux graphismes ne sont pas un événement, mais les fondamentaux (fiabilité, accessibilité, prix raisonnable) restent intacts.