Suzuki Inazuma Gw250

La biela paralela del Inazuma se mueve con suavidad a partir de unas 3.500 rpm y se siente realmente refinada para una 250. Olvídate de las modestas cifras de potencia hasta que una rampa de acceso a la autopista te recuerda que 19 caballos corren rápidamente por encima de los 110 km/h. En la ciudad es realmente agradable: la inyección de combustible comienza nítida en las mañanas frías, la caja de cambios de seis velocidades hace clic con una precisión satisfactoria y esa altura del asiento de 785 mm significa que la mayoría de los ciclistas pueden caminar sin problemas. El peso en superficie mojada de 191 kg es el secreto sucio: esta moto parece más pesada que sus rivales de su clase en giros en U y maniobras de estacionamiento a baja velocidad, y la suspensión delantera se empapa sobre el pavimento roto. La calidad de construcción parecía sólida para el rango de precio, pero el diseño cromado envejece rápidamente y el soporte del mercado de accesorios era escaso en esos primeros años.

La Inazuma Gen 2 es exactamente lo que parece: una bicicleta de aprendizaje sensata y un poco aburrida que hace su trabajo sin quejarse. La biela paralela se mueve con suavidad cuando las revoluciones son bajas, y el reajuste de la suspensión, aunque sutil, mejora un poco la sensación de madera que tenía la primera generación sobre un asfalto roto. Por encima de los 110 km/h, se queda sin aliento, y sus 204 kg de peso en mojado se notan cada vez que caminas por un aparcamiento estrecho. En lo que Suzuki ha acertado es en cuanto a la accesibilidad: el asiento de 785 mm, el embrague flexible y la maniobrabilidad predecible permiten que un nuevo piloto pueda confiar realmente en este vehículo en lugar de luchar contra él.

El Inazuma Gen 3 es exactamente lo que era antes, solo que respira un poco más limpio gracias a que cumple con la norma Euro 4: la cartografía revisada de la ECU suavizó una ligera mancha plana alrededor de las 4.500 rpm que afectaba a los modelos anteriores, y que noté inmediatamente al correr por primera vez en un cañón. En el tráfico urbano, es realmente agradable: las dos ruedas paralelas se mueven con suavidad a bajas revoluciones, la altura del asiento de 785 mm se adapta a los pasajeros más bajos sin concesiones y el ahorro de combustible, que se sitúa en torno a los 3,2 L/100 km, significa que te olvidarás del aspecto de una gasolinera. Sin embargo, si lo empujas hacia su techo de 130 km/h en la carretera, el chasis empezará a sentir su envejecimiento: la parte delantera supera vagamente los 110 y ese peso en húmedo de 181 kg se nota cuando haces un giro en U cerrado. Los nuevos gráficos son inexistentes, pero los fundamentos (fiabilidad, accesibilidad y precios razonables) permanecen intactos.