Suzuki Hayabusa

Я проїхав 18 000 миль на Busa 2002 року, і це справді змінило те, як я розумів, що може бути мотоцикл - після цього нічого не відчувалося так само. Цей двигун 1299 куб. см не б'є вас, як молоток; він просто продовжує тягати з невпинною, майже моторошною плавністю, яка змусила мене дивитися вниз зі швидкістю 170 миль/год, дивувшись, чому швидкісний диск здавався нічим не примітним. Позиція їзди напрочуд терпима для машини з швидкістю 300 км/год, хоча широкий обтічник ловить бічний вітер, як вітрило на автомагістралях, а коробка передач має вишукану сільськогосподарську якість, що нагадує вам, що ця річ була розроблена для швидкого руху, а не для відчуття преміум-класу. Ранні карбюраторні моделі (вприскування палива до 2002 року на деяких ринках) можуть бути темпераментними в холодну погоду, а відчуття переднього гальма дерев'яне за сучасними стандартами - але нічого з цього не має значення, коли ви прикріплюєте його на німецькому автобані і спостерігаєте, як світовий телескоп знаходиться в точці зникнення.

Я провів 14 000 миль на Busa 2009 року, і двигун 1340 куб.см - це справжня історія - той крутний момент середнього діапазону від 4000 до 7000 об/хв настільки товстий і невпинний, що змушує 600 відчути себе іграшками, але ніколи не відчувається шаленим. Переглянутий уприскування палива очистив горезвісне низькошвидкісне полювання та спотикання старого Gen 1, хоча холодним стартам все ще потрібна хвилина, щоб врегулюватися. Вагою 266 кг це, безперечно, великий велосипед, і ви відчуєте, що кожен кілограм проникає через щільні гірські перемикачі, але як тільки дорога відкриється, вона стискається навколо вас таким чином, що кидає виклик показникам ваги. Гальма є справжнім покращенням порівняно з попереднім поколінням, але все ще не мають початкового прикусу, якого можна було очікувати від такого швидкого велосипеда - гальмування стежок у поворотах вимагає терпіння.