Suzuki Hayabusa
Suzuki Hayabusa (GSX1300R) був представлений в 1999 році і відразу став найшвидшим серійним мотоциклом у світі, досягнувши максимальної швидкості приблизно 312 км/год і витіснивши Honda CBR1100XX Super Blackbird з цього титулу. Названий на честь сапсана (найшвидшого птаха, який полює на дроздів), він викликав джентльменську угоду серед великих виробників у 2000 році добровільно обмежити максимальну швидкість до 299 км/год. Друге покоління прибуло в 2008 році з оновленим стилем та покращеними характеристиками, а потім третє покоління в 2021 році з сучасною електронікою, режимами їзди та відповідністю до Євро-5, зберігаючи свій культовий силует.
190 hp
Потужність
150 Nm
крутний момент
266 kg
Вага
299 km/h (electronically limited; unrestricted early models capable of ~312 km/h)
Максимальна швидкість
6.5–8.5 L/100km (approx. 12–15 km/L, real-world average depending on riding style)
Паливо
Файред
Корпус
Video Review
Що повинні знати покупці
Bulletproof Engine Reliability
The Hayabusa's 1340cc engine is legendary for lasting well over 100,000 miles with basic maintenance. Many owners report minimal issues even on high-mileage examples, making it one of the most reliable sportbikes ever built.
Strong Resale Value
Hayabusas hold their value exceptionally well compared to most sportbikes, with used examples often selling close to original MSRP. The 2021 third-generation relaunch renewed demand, keeping older models desirable too.
Watch for Modifications
Many Hayabusas have been modified for drag racing or tuned beyond stock power limits, which can stress the engine and drivetrain. Always check service history and inspect for aftermarket ECU tunes, exhaust swaps, or turbo kits before buying used.
Покоління та характеристики за роками
Представлено оригінальну лінійну чотирилінійну лінію 1299 куб.см, максимальна швидкість 173 миль/год, подвійні фари, культовий аеродинамічний кузов.
"Велосипед, який назавжди переписав книгу правил."
Я проїхав 18 000 миль на Busa 2002 року, і це справді змінило те, як я розумів, що може бути мотоцикл - після цього нічого не відчувалося так само. Цей двигун 1299 куб. см не б'є вас, як молоток; він просто продовжує тягати з невпинною, майже моторошною плавністю, яка змусила мене дивитися вниз зі швидкістю 170 миль/год, дивувшись, чому швидкісний диск здавався нічим не примітним. Позиція їзди напрочуд терпима для машини з швидкістю 300 км/год, хоча широкий обтічник ловить бічний вітер, як вітрило на автомагістралях, а коробка передач має вишукану сільськогосподарську якість, що нагадує вам, що ця річ була розроблена для швидкого руху, а не для відчуття преміум-класу. Ранні карбюраторні моделі (вприскування палива до 2002 року на деяких ринках) можуть бути темпераментними в холодну погоду, а відчуття переднього гальма дерев'яне за сучасними стандартами - але нічого з цього не має значення, коли ви прикріплюєте його на німецькому автобані і спостерігаєте, як світовий телескоп знаходиться в точці зникнення.
плюси
мінуси
Переглянутий двигун 1340куб.см, оновлений уприскування палива, рестайлінгований кузов, поліпшені гальма і підвіска.
"Еталон гіпербайка, який все ще бентежить новішу техніку."
Я провів 14 000 миль на Busa 2009 року, і двигун 1340 куб.см - це справжня історія - той крутний момент середнього діапазону від 4000 до 7000 об/хв настільки товстий і невпинний, що змушує 600 відчути себе іграшками, але ніколи не відчувається шаленим. Переглянутий уприскування палива очистив горезвісне низькошвидкісне полювання та спотикання старого Gen 1, хоча холодним стартам все ще потрібна хвилина, щоб врегулюватися. Вагою 266 кг це, безперечно, великий велосипед, і ви відчуєте, що кожен кілограм проникає через щільні гірські перемикачі, але як тільки дорога відкриється, вона стискається навколо вас таким чином, що кидає виклик показникам ваги. Гальма є справжнім покращенням порівняно з попереднім поколінням, але все ще не мають початкового прикусу, якого можна було очікувати від такого швидкого велосипеда - гальмування стежок у поворотах вимагає терпіння.
плюси
мінуси
Двигун, сумісний з Euro5, додано систему керування за дротом, ABS на поворотах, контроль тяги, контроль запуску.
Огляд вживаних покупців
"Buy the right one and you'll never want anything else."
$5,500-$14,000 usedThe Hayabusa is one of those bikes that genuinely earns its legend status, but buying one used requires eyes wide open. The Gen 1 (1999-2007) and Gen 2 (2008-2012) bikes are getting old now, and many have been thrashed, modified, or worse — crashed and poorly repaired. Check the frame rails obsessively, look for rippled bodywork gaps, and if the speedo reads under 20k miles on a bike from that era, be suspicious. These things get ridden hard. Mechanically they're remarkably tough — the inline-four will often see 60,000+ miles with basic maintenance. But neglected cooling systems, tired suspension, and worn chain/sprocket combos are common on abused examples. Budget an extra $500-800 for a proper service if you're buying privately. The Gen 3 (2021+) is a different animal — smoother, more refined, genuinely docile with the electronics dialled back, but prices are still steep used. For the money, nothing matches the Hayabusa's combination of effortless high-speed cruising, surprising everyday manageability, and sheer mechanical longevity. Just do your homework.
Recommended Gear & Accessories
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Hayabusa
Compare Suzuki Hayabusa Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Hayabusa vs Kawasaki H2
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Hayabusa vs Kawasaki Zx-14r
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Hayabusa vs Kawasaki Ninja Zx-14r
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Hayabusa vs Suzuki Hayabusa 1300
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Hayabusa vs Suzuki Hayabusa 1340
Specs · Power · Buyer verdict