Suzuki Hayabusa

Я проехал 18 000 миль на Busa 2002 года, и это действительно изменило мое представление о том, чем может быть мотоцикл — после этого ничто не изменилось. Этот мотор объемом 1299 куб. см не бьет вас как молоток, а продолжает тянуть с неустанной, почти жуткой плавностью, и я смотрел со скоростью 170 км/ч и удивлялся, почему спидометр ничем не примечателен. На удивление приемлемое положение машины со скоростью 300 км/ч, хотя широкий обтекатель улавливает боковой ветер, словно парус на автомагистралях, а коробка передач отличается высоким сельскохозяйственным качеством, напоминающим о том, что эта машина была спроектирована так, чтобы ехать быстро, а не для того, чтобы чувствовать себя превосходно. Ранние модели с карбюратором (на некоторых рынках до 2002 года впрыска топлива) могут быть темпераментными в холодную погоду, а передние тормоза по современным меркам напоминают деревянные, но все это не имеет значения, если вы приковываете машину к немецкому автобану и наблюдаете за мировым телескопом, находящимся на грани исчезновения.

Я проехал 14 000 миль на Busa 2009 года выпуска, и двигатель объемом 1340 куб. см — это реальная история: крутящий момент в среднем диапазоне от 4000 до 7000 об/мин настолько велик и неослабевает, что 600 часов кажутся игрушками, но при этом они никогда не чувствуют себя бешеными. Усовершенствованная система впрыска топлива избавила от пресловутой низкоскоростной охоты и спотыкания старых моделей первого поколения, хотя для запуска двигателя на холодных стартах требуется всего одна минута. При весе 266 кг это, несомненно, большой мотоцикл, и вы почувствуете, как каждый килограмм пробивается сквозь крутые повороты в горы, но как только дорога откроется, он сжимается вокруг вас до предела. Тормоза значительно улучшились по сравнению с предыдущим поколением, но все еще не те характеристики, которые можно было бы ожидать от такого скоростного мотоцикла: торможение на поворотах требует терпения.