Suzuki Hayabusa

Eu percorri 18.000 milhas em uma Busa 2002 e isso mudou genuinamente a forma como eu entendia o que uma motocicleta poderia ser — nada parecia o mesmo depois. Aquele motor de 1299 cc não bate em você como um martelo; ele continua puxando com uma suavidade implacável, quase assustadora, que me fez olhar para baixo, a 170 mph, me perguntando por que o velocímetro parecia normal. A posição de pilotagem é surpreendentemente tolerável para uma máquina de 300 km/h, embora a carenagem larga pegue ventos cruzados como uma vela em rodovias e a caixa de câmbio tenha uma qualidade agrícola irregular que lembra que essa coisa foi projetada para ser rápida, não para parecer premium. Os primeiros modelos com carburador (injeção de combustível anterior a 2002 em alguns mercados) podem ser temperamentais em climas frios, e a sensação do freio dianteiro é de madeira para os padrões modernos, mas nada disso importa quando você o fixa em uma autoestrada alemã e observa o telescópio mundial até um ponto de fuga.

Eu coloquei 14.000 milhas em um Busa 2009 e o motor de 1340 cc é a história real — esse torque médio entre 4.000 e 7.000 rpm é tão espesso e implacável que faz com que os 600s pareçam brinquedos, mas nunca parece frenético. A injeção de combustível revisada eliminou a famosa caça e o tropeço em baixa velocidade da antiga Geração 1, embora as partidas a frio ainda precisem de um minuto para se acalmar. Com 266 kg, é inegavelmente uma bicicleta grande, e você sentirá cada quilo percorrendo os estreitos ziguezagues das montanhas, mas quando a estrada se abre, ela se encolhe ao seu redor de uma forma que desafia os números de peso. Os freios são uma melhoria genuína em relação à geração anterior, mas ainda não têm a força inicial que você esperaria de uma bicicleta tão rápida — frear em trilhas nas curvas exige paciência.