What is the horsepower of the Suzuki Hayabusa?

The Suzuki Hayabusa produces 190 hp @ 9,700 rpm (2021+ Gen3; earlier Gen1/2 rated ~173 hp), with 150 Nm @ 7,000 rpm (2021+ Gen3) of torque. Top speed: 299 km/h (electronically limited; unrestricted early models capable of ~312 km/h).

Supersport

Suzuki Hayabusa

Name: Suzuki Hayabusa
Brand: Suzuki
Rating: 8.5 (1 reviews)

סוזוקי הייבוסה (GSX1300R) הוצגה בשנת 1999 והפך מיד לאופנוע הייצור המהיר ביותר בעולם, והגיע למהירות מרבית של כ -312 קמ"ש ועקר את הונדה CBR1100XX Super Blackbird מהתואר הזה. הוא נקרא על שם פלקון הפרגרין (הציפור המהירה ביותר, טורפת ציפורים שחורות), והוא עורר הסכם ג'נטלמן בקרב היצרנים הגדולים בשנת 2000 להגביל מרצון את המהירויות המרביות ל -299 קמ"ש. דור שני הגיע בשנת 2008 עם סטיילינג מעודכן וביצועים משופרים, ואחריו דור שלישי בשנת 2021 הכולל אלקטרוניקה מודרנית, מצבי נסיעה ותאימות ל- Euro 5 תוך שמירה על הצללית האייקונית שלו.

190 hp

כוח

150 Nm

מומנט

266 kg

משקל

299 km/h (electronically limited; unrestricted early models capable of ~312 km/h)

מהירות מרבית

6.5–8.5 L/100km (approx. 12–15 km/L, real-world average depending on riding style)

דלק

פירד

גוף

search בדוק את האופניים האלה עכשיו

Video Review

Watch Video Review

מה הקונים צריכים לדעת

🔧

Bulletproof Engine Reliability

The Hayabusa's 1340cc engine is legendary for lasting well over 100,000 miles with basic maintenance. Many owners report minimal issues even on high-mileage examples, making it one of the most reliable sportbikes ever built.

💰

Strong Resale Value

Hayabusas hold their value exceptionally well compared to most sportbikes, with used examples often selling close to original MSRP. The 2021 third-generation relaunch renewed demand, keeping older models desirable too.

⚠️

Watch for Modifications

Many Hayabusas have been modified for drag racing or tuned beyond stock power limits, which can stress the engine and drivetrain. Always check service history and inspect for aftermarket ECU tunes, exhaust swaps, or turbo kits before buying used.

דורות ומפרטים לפי שנה

1999–2007 Gen 1

ארבעה קווים מקוריים של 1299 סמ"ק, מהירות מרבית של 173 קמ"ש, פנסים כפולים, גוף אווירודינמי איקוני הוצג.

expand_more

9.2/10

"האופניים ששכתבו מחדש את ספר החוקים, לצמיתות."

שמתי 18,000 קילומטרים על בוסה משנת 2002 וזה באמת שינה את האופן שבו הבנתי מה אופנוע יכול להיות - שום דבר לא הרגיש אותו דבר אחר כך. המנוע הזה של 1299 סמ"ק לא מכה בך כמו פטיש; הוא פשוט ממשיך למשוך בחלקות בלתי פוסקת, כמעט מוזרה שגרמה לי להביט למטה במהירות 170 קמ"ש לתהות מדוע הספידו נראה חסר משמעות. תנוחת הרכיבה נסבלת באופן מפתיע עבור מכונה של 300 קמ"ש, אם כי היריד הרחב תופס רוחות צולבות כמו מפרש בכבישים מהירים ותיבת ההילוכים בעלת איכות חקלאית חריפה שמזכירה לך שהדבר הזה תוכנן לנסוע מהר, לא להרגיש פרימיום. דגמי קרבורטור מוקדמים (הזרקת דלק לפני 2002 בשווקים מסוימים) יכולים להיות טמפרמנטיים במזג אוויר קר, ותחושת הבלם הקדמי היא מעץ בסטנדרטים מודרניים - אך שום דבר מזה לא משנה כשאתה מצמיד אותו לאוטובאן גרמני וצופה בטלסקופ העולמי לנקודת היעלמות.

יתרונות

+מהיר באכזריות, מורכב בצורה מפחידה במהירות

+נוח להפליא לנסיעות ארוכות

+אמינות מנוע חסינת כדורים לאורך עשרות שנים

+סטיילינג איקוני עדיין מפנה ראשים היום

+אספקת חשמל נגישה, לא אגרסיבית

חסרונות

−תיבת הילוכים חריפה ולא מדויקת בכל טווח הסיבובים

−חוסר יציבות ברוח צולבת מעל 200 קמ"ש

−משוב על בלם קדמי מעץ ומעורפל

−תמרון עירוני כבד במהירות איטית

הטוב ביותר עבור: תיירים אובססיביים למהירות השתוקקים לאמינות דלג אם: אתה שונא מכונות רחבות וכבדות

2008–2012 Gen 2

מנוע 1340 סמ"ק מתוקן, הזרקת דלק מעודכנת, מרכב משופרים, בלמים ומתלים משופרים.

expand_more

8.7/10

"ההיפר-בייק המדד שעדיין מביך מכונות חדשות יותר."

שמתי 14,000 מייל על בוסה משנת 2009 ומנוע 1340 סמ"ק הוא הסיפור האמיתי - המומנט הבינוני בין 4,000 ל -7,000 סל"ד הוא כל כך עבה ובלתי פוסק שהוא גורם ל -600 להרגיש כמו צעצועים, ובכל זאת הוא אף פעם לא מרגיש תזזיתי. הזרקת הדלק המתוקנת ניקה את הציד והמעידות המהירים הידועים לשמצה של Gen 1 הישן, אם כי התחלות קרות עדיין זקוקות לדקה כדי להתיישב. בגובה 266 ק"ג מדובר באופניים גדולים ללא ספק, ותרגישו שכל קילו חוצה דרך מעברי הרים הדוקים, אך ברגע שהכביש נפתח הוא מתכווץ סביבכם באופן שמתריס נגד נתוני המשקל. הבלמים מהווים שיפור אמיתי בהשוואה לדור הקודם, אך עדיין חסרים את הנגיסה הראשונית שהייתם מצפים מאופניים במהירות כזו - בלימת שבילים בפינות דורשת סבלנות.

יתרונות

+עקומת מומנט ממכרת באמת

+תייר דו-קומתי נוח להפליא

+אמינות ארוכת טווח חסינת כדורים

+תדלוק מעודן מעל דור 1

+יציב ונטוע במהירות

חסרונות

−266 ק"ג מעניש רכיבה עירונית איטית

−בלמים חסרים נגיסה ראשונית חדה

−מתחמם בתנועה

הטוב ביותר עבור: רוכבי טיולים מהירים שרוצים אריכות ימים דלג אם: אתה רוכב על כבישים טכניים הדוקים מדי יום

2021–2024 Gen 3

מנוע תואם Euro5, נסיעה אחר חוט, ABS בפינה, בקרת משיכה, בקרת שיגור נוספה.

expand_more

סקירת קונה משומשת

8.5/10

הטוב ביותר עבור

Experienced riders wanting effortless long-distance speed

"Buy the right one and you'll never want anything else."

$5,500-$14,000 used

The Hayabusa is one of those bikes that genuinely earns its legend status, but buying one used requires eyes wide open. The Gen 1 (1999-2007) and Gen 2 (2008-2012) bikes are getting old now, and many have been thrashed, modified, or worse — crashed and poorly repaired. Check the frame rails obsessively, look for rippled bodywork gaps, and if the speedo reads under 20k miles on a bike from that era, be suspicious. These things get ridden hard. Mechanically they're remarkably tough — the inline-four will often see 60,000+ miles with basic maintenance. But neglected cooling systems, tired suspension, and worn chain/sprocket combos are common on abused examples. Budget an extra $500-800 for a proper service if you're buying privately. The Gen 3 (2021+) is a different animal — smoother, more refined, genuinely docile with the electronics dialled back, but prices are still steep used. For the money, nothing matches the Hayabusa's combination of effortless high-speed cruising, surprising everyday manageability, and sheer mechanical longevity. Just do your homework.

יתרונות

חסרונות

דלג אם: New riders underestimating 190hp real-world consequences