Suzuki Hayabusa

J'ai parcouru 18 000 miles sur un Busa 2002 et cela a vraiment changé ma façon de comprendre ce que pouvait être une moto. Rien n'a été pareil par la suite. Ce moteur de 1299 cm3 ne vous frappe pas comme un marteau ; il continue simplement à tirer avec une douceur implacable, presque étrange, qui m'a fait regarder vers le bas à 170 km/h en me demandant pourquoi le speedo semblait banal. La position de conduite est étonnamment tolérable pour une machine à 300 km/h, bien que le large carénage résiste aux vents latéraux comme une voile sur les autoroutes et que la boîte de vitesses ait une qualité agricole irréprochable qui rappelle que cette voiture a été conçue pour aller vite, pas pour donner l'impression d'être haut de gamme. Les premiers modèles à carburateur (injection de carburant antérieure à 2002 sur certains marchés) peuvent être capricieux par temps froid, et la sensation de freinage avant est en bois selon les normes modernes, mais rien de tout cela n'a d'importance lorsque vous les épinglez sur une autoroute allemande et que vous observez le télescope mondial jusqu'à un point de fuite.

J'ai parcouru 14 000 miles sur une Busa 2009 et le moteur de 1 340 cm3 est la vraie histoire. Ce couple à mi-régime compris entre 4 000 et 7 000 tr/min est si puissant et implacable qu'il donne l'impression que les 600 sont des jouets, sans jamais être effréné. L'injection de carburant révisée a permis d'éliminer les fameuses difficultés et trébuchements de l'ancienne génération 1 à basse vitesse, même si les démarrages à froid mettent encore une minute à se calmer. Avec ses 266 kg, c'est indéniablement un gros vélo, et vous sentirez chaque kilo passer à travers les lacets serrés des montagnes, mais une fois la route ouverte, elle se rétrécit autour de vous d'une manière qui défie les chiffres de poids. Les freins constituent une véritable amélioration par rapport à la génération précédente, mais ils n'ont toujours pas le mordant initial que l'on peut attendre d'une moto aussi rapide. Le freinage sur sentier dans les virages demande de la patience.