Suzuki Hayabusa

لقد قطعت مسافة 18,000 ميل في سيارة Busa 2002 وغيرت حقًا الطريقة التي أفهم بها ما يمكن أن تكون عليه الدراجة النارية - لم أشعر بشيء مماثل بعد ذلك. محرك 1299 سي هذا لا يضربك كالمطرقة. إنه يستمر في السحب بسلاسة لا هوادة فيها وغريبة تقريبًا جعلتني أنظر إلى الأسفل بسرعة 170 ميلاً في الساعة أتساءل لماذا بدت سيارة سبيدو غير ملحوظة. يمكن تحمل وضع الركوب بشكل مدهش بالنسبة لآلة تبلغ سرعتها 300 كم/ساعة، على الرغم من أن الإطار العريض يلتقط الرياح المتقاطعة مثل الشراع على الطرق السريعة، كما أن علبة التروس تتمتع بجودة زراعية غير دقيقة تذكرك بأن هذا الشيء تم تصميمه ليسير بسرعة وليس الشعور بالتميز. يمكن أن تكون الموديلات المبكرة المكربنة (حقن الوقود قبل عام 2002 في بعض الأسواق) مزاجية في الطقس البارد، وملمس الفرامل الأمامية خشبي وفقًا للمعايير الحديثة - ولكن لا شيء من هذا يهم عندما تقوم بتثبيتها على طريق سريع ألماني ومشاهدة التلسكوب العالمي وهو في نقطة التلاشي.

لقد قطعت مسافة 14,000 ميل في سيارة Busa 2009 وكان محرك 1340cc هو القصة الحقيقية - إن عزم الدوران متوسط المدى بين 4,000 و 7000 دورة في الدقيقة سميك للغاية ولا هوادة فيه لدرجة تجعل 600s تبدو وكأنها ألعاب، ومع ذلك لا أشعر أبدًا بالحماس. أدت عملية حقن الوقود المعدلة إلى تنظيف عمليات الصيد والتعثر السيئة السمعة للجيل الأول القديم من الجيل الأول، على الرغم من أن بدايات البرد لا تزال بحاجة إلى دقيقة حتى تستقر. يبلغ وزن الدراجة 266 كجم، وهي بلا شك دراجة كبيرة، وستشعر بكل كيلو يمر عبر مفاتيح جبلية ضيقة، ولكن بمجرد فتح الطريق يتقلص من حولك بطريقة تتحدى أرقام الوزن. تشكّل الفرامل تحسّنًا حقيقيًا مقارنة بالجيل السابق ولكنها لا تزال تفتقر إلى الدفعة الأولى التي تتوقعها من دراجة بهذه السرعة - فالكبح في المنعطفات يتطلب الصبر.