Suzuki Hayabusa 1340

Я проїхав майже 18 000 миль на Busa Gen 1, і він ніколи не перестав відчувати себе контрольованим божевіллям найкращим чином - цей двигун 1299 куб. см тягне від 3000 об/хв з плавністю, яка робить 100 миль/год відчувається як 40, а потім абсолютно детонує після 7000 об/хв з виттям, яке все ще піднімає волоски на шиї. Аеродинаміка дійсно працює; на справжніх швидкостях шосе вона засуває вас, а не б'є вас, що або блискуча інженерія, або незручне нагадування про те, для чого ця річ була розроблена. Однак слабкі сторони реальні: гальма на ранніх прикладах були справді недостатніми для пропонованих характеристик, підвіска відкалібрована для плавного асфальту та карає вас на розбитих дорогах, а вага 215 кг робить малошвидкісне міське маневрування вправою зосередженою. Він старів краще, ніж будь-що в своєму класі - модель 2001 року все ще бентежить сучасних середніх ваг - але ставтеся до дроселя з неповагою, і це абсолютно збере вас.

Я проїхав 18 000 км на Hayabusa 2010 року, і модернізація 1340 справді відчувається - додатковий крутний момент змушує тяги 130—200 км/год здаватися майже жорстокими, так як 1299 ніколи не вдавалося, а переглянуте паливо знищило більшість захоплення дросельної заслінки старої моделі на низьких швидкостях. Це все ще 266 кг кожного разу, коли ви штовхаєте його в тісний кут, і кожен, хто каже вам, що вага зникає зі швидкістю, наполовину правий - це стабілізується, але ви завжди усвідомлюєте, що боретеся з чимось величезним. Гальма були справжнім покращенням порівняно з Gen 1, але за стандартами 2010 року радіали Brembo вже залишали ці стопи застарілими, і ви відчуєте цю прогалину в їзді на жорсткому каньйоні. Щоденні поїздки на цій речі абсурдно комфортні для супербайка - це широке сидіння та розслаблене присідання справді працюють - що є або точкою продажу, або симптомом того, скільки це велосипед.