Suzuki Hayabusa 1340

Przejechałem prawie 18 000 mil na Busa Gen 1 i nigdy nie przestał czuć się kontrolowanym szaleństwem w najlepszy możliwy sposób - ten silnik o pojemności 1299 cm3 ciągnie z 3000 obr./min z gładkością, która sprawia, że 100 mil na godzinę czuje się jak 40, a następnie absolutnie detonuje ponad 7000 obr/min za pomocą wycia, który nadal podnosi włosy na szyi. Aerodynamika faktycznie działa; przy prawdziwych prędkościach autostradowych wciąga cię zamiast bić, co jest albo genialną inżynierią, albo niewygodnym przypomnieniem, do czego ta rzecz została zaprojektowana. Słabe strony są jednak prawdziwe: hamulce we wczesnych przykładach były naprawdę słabsze pod względem oferowanych osiągów, zawieszenie jest skalibrowane pod kątem gładkiego asfaltu i karze Cię na uszkodzonych drogach, a waga 215 kg na mokrej temperaturze sprawia, że manewrowanie w mieście z wolną prędkością jest ćwiczeniem koncentracji. Starzeł się lepiej niż cokolwiek w swojej klasie — model z 2001 roku wciąż zawstydza współczesne wagi średniej — ale traktuj przepustnicę z brakiem szacunku, a absolutnie cię odbierze.

Na Hayabusę 2010 przejechałem 18 000 km, a ulepszenie 1340 jest naprawdę odczuwalne - dodatkowy moment obrotowy sprawia, że ciągnięcia 130—200 km/h wydają się niemal gwałtowne w sposób, w jaki 1299 nigdy nie był do końca zarządzany, a poprawione tankowanie zabiło większość porwania przepustnicy starego modelu przy niskich prędkościach. Nadal jest to zobowiązanie 266 kg za każdym razem, gdy wepchasz go w ciasny zakręt, a każdy, kto powie ci, że waga znika z prędkością, jest w połowie prawy - stabilizuje się, ale zawsze jesteś świadomy, że walczysz z czymś ogromnym. Hamulce były prawdziwym ulepszeniem w porównaniu z generacją 1, ale zgodnie ze standardami 2010 radiały Brembo już pozostawiały te stopery na przestarzałe i poczujesz tę lukę w jazdzie na twardym kanionie. Codzienne dojazdy do pracy na tej rzeczy są absurdalnie wygodne dla superroweru - to szerokie siedzenie i zrelaksowany kucnięcie naprawdę działają - co jest albo punktem sprzedaży, albo symptomem tego, ile to kosztuje rower.