Suzuki Hayabusa 1340

J'ai parcouru près de 18 000 miles sur un Busa de première génération et je n'ai jamais cessé de me sentir comme une folie contrôlée de la meilleure façon possible. Ce moteur de 1299 cm3 tourne à 3 000 tr/min avec une douceur qui donne l'impression que 100 mi/h ressemble à 40, puis explose complètement au-delà de 7 000 tr/min avec un hurlement qui soulève encore les poils du cou. L'aérodynamisme fonctionne réellement ; à des vitesses réelles sur l'autoroute, il vous permet de rester en place au lieu de vous battre, ce qui est soit une ingénierie brillante, soit un rappel inconfortable de la raison pour laquelle cet appareil a été conçu. Les points faibles sont toutefois bien réels : les freins des premiers modèles étaient vraiment sous-puissants par rapport aux performances proposées, la suspension est calibrée pour un asphalte lisse et vous pénalise sur les routes accidentées, et son poids humide de 215 kg fait des manœuvres urbaines à basse vitesse un exercice de concentration. Il a vieilli mieux que tout autre modèle de sa catégorie — un modèle de 2001 met toujours les poids moyens modernes dans l'embarras — mais si vous utilisez la manette des gaz avec irrespect, il vous séduira à coup sûr.

J'ai parcouru 18 000 km sur une Hayabusa 2010 et la mise à niveau de la 1340 se fait vraiment sentir : le couple supplémentaire rend les tractions de 130 à 200 km/h presque violentes, ce que la 1299 n'a jamais vraiment réussi à faire, et la révision du carburant a permis de réduire la plupart des problèmes d'accélération de l'ancien modèle à basse vitesse. Cela représente toujours 266 kg à chaque fois que vous le poussez dans un virage serré, et tous ceux qui vous disent que le poids disparaît à grande vitesse ont à moitié raison : le poids se stabilise, mais vous êtes toujours conscient que vous luttez contre quelque chose d'énorme. Les freins représentaient une réelle amélioration par rapport à la génération 1, mais selon les normes de 2010, les freins radiaux Brembo donnaient déjà à ces bouchons un aspect vieillot, et vous ressentirez cet écart lorsque vous conduisez sur des canyons difficiles. Les trajets quotidiens sur ce vélo sont incroyablement confortables pour un superbike. Cette assise large et cette position accroupie font vraiment l'affaire, ce qui est soit un argument de vente, soit un symptôme de la quantité de ce vélo.