Suzuki Hayabusa 1340

He recorrido casi 18.000 millas en un Busa de primera generación y nunca dejó de sentirme como una locura controlada de la mejor manera posible: ese motor de 1299 cc pasa de 3000 rpm con una suavidad que hace que 100 mph parezcan 40, y luego detona por completo más de 7000 rpm con un aullido que aún levanta los pelos del cuello. La aerodinámica realmente funciona; a velocidades genuinas de autopista, te atrapa en lugar de golpearte, lo que es una ingeniería brillante o un incómodo recordatorio de para qué se diseñó esta cosa. Sin embargo, los puntos débiles son reales: los frenos de los primeros modelos tenían una potencia realmente insuficiente para el rendimiento que ofrecían, la suspensión está calibrada para ofrecer un asfalto suave y es muy exigente en carreteras rotas, y su peso de 215 kg en mojado convierte las maniobras urbanas a baja velocidad en un ejercicio de concentración. Ha envejecido mejor que ningún otro modelo de su clase (un modelo de 2001 todavía avergüenza a los pesos medianos modernos), pero si le das una falta de respeto al acelerador, no cabe duda de que no cabe duda de que te levantará el ánimo.

Hice 18 000 km en una Hayabusa del 2010 y la mejora de la 1340 se siente realmente: el par adicional hace que las tiradas de 130 a 200 km/h parezcan casi violentas, de una manera que la 1299 nunca logró del todo, y la recarga de combustible revisada acabó con la mayor parte de los problemas del acelerador del modelo anterior a bajas velocidades. Sigue siendo un compromiso de 266 kg cada vez que lo empujas hacia una curva cerrada, y cualquiera que te diga que el peso desaparece a gran velocidad tiene razón a medias: se estabiliza, pero siempre te das cuenta de que estás luchando contra algo enorme. Los frenos supusieron una verdadera mejora con respecto a la Gen 1, pero para los estándares de 2010, los neumáticos radiales Brembo ya dejaban estos topes con un aspecto anticuado, y notarás esa diferencia al pedalear en un cañón duro. Viajar todos los días en esta moto es absurdamente cómodo para una superbike: ese asiento ancho y una posición relajada en cuclillas funcionan de verdad, lo cual es un argumento de venta o un síntoma de lo mucho que cuesta esta bicicleta.