Suzuki Hayabusa 1340

Ich habe fast 18.000 Meilen mit einem Gen-1-Bus zurückgelegt und es hat nie aufgehört, sich auf die bestmögliche Weise wie kontrollierter Wahnsinn anzufühlen — dieser 1299-cm3-Motor zieht aus 3.000 U/min mit einer Geschmeidigkeit, bei der sich 100 Meilen pro Stunde wie 40 anfühlen, und explodiert dann mit einem Heulen, das immer noch Nackenhaare hochzieht. Die Aerodynamik funktioniert tatsächlich; bei echten Autobahngeschwindigkeiten zieht sie einen in den Bann, anstatt einen zu prügeln, was entweder eine brillante Technik ist oder eine unbequeme Erinnerung daran, wofür dieses Ding entworfen wurde. Die Schwächen sind jedoch real: Die Bremsen der ersten Exemplare waren für die gebotene Leistung wirklich zu schwach, die Federung ist für glatten Asphalt kalibriert und bestraft Sie auf kaputten Straßen, und das Eigengewicht von 215 kg macht das Manövrieren in der Stadt zu einer Konzentrationsübung. Es ist besser gealtert als alles andere in seiner Klasse — ein Modell von 2001 bringt moderne Mittelgewichte immer noch in Verlegenheit — aber wenn du den Gashebel respektlos behandelst, wird es dich absolut fesseln.

Ich habe 18.000 km auf einem Hayabusa von 2010 zurückgelegt und das 1340-Upgrade ist wirklich spürbar — durch das zusätzliche Drehmoment fühlen sich 130—200 km/h Züge fast heftig an, so wie es der 1299 nie ganz geschafft hat, und durch die überarbeitete Betankung wurde der Gasgriff des alten Modells bei niedrigen Geschwindigkeiten größtenteils zunichte gemacht. Es sind immer noch 266 kg, jedes Mal, wenn du es in eine enge Kurve schiebst, und jeder, der dir sagt, dass das Gewicht mit der Geschwindigkeit verschwindet, hat halb recht — es stabilisiert sich, aber du bist dir immer bewusst, dass du mit etwas Riesigem zu kämpfen hast. Die Bremsen waren eine echte Verbesserung gegenüber der Generation 1, aber im Vergleich zu den Brembo-Radialen von 2010 sahen diese Stopper schon veraltet aus, und du wirst diese Lücke beim harten Canyonfahren spüren. Das tägliche Pendeln mit diesem Ding ist für ein Superbike absurd bequem — der breite Sitz und die entspannte Hocke funktionieren wirklich — was entweder ein Verkaufsargument oder ein Symptom dafür ist, wie viel Fahrrad das ist.