Suzuki Hayabusa 1340

لقد قطعت ما يقرب من 18000 ميل على متن الجيل الأول من بوسا ولم أتوقف أبدًا عن الشعور بالجنون المتحكم فيه بأفضل طريقة ممكنة - هذا المحرك 1299 سم مكعب يسحب من 3000 دورة في الدقيقة بسلاسة تجعل 100 ميل في الساعة تبدو وكأنها 40، ثم ينفجر تمامًا بعد 7000 دورة في الدقيقة بعواء لا يزال يثير شعر الرقبة. تعمل الديناميكا الهوائية بالفعل؛ فهي تضعك في الاعتبار عند السرعات الحقيقية على الطرق السريعة بدلاً من أن تضربك، وهي إما هندسة رائعة أو تذكير غير مريح بما تم تصميم هذا الشيء من أجله. ومع ذلك، فإن نقاط الضعف حقيقية: كانت الفرامل في النماذج الأولى ضعيفة حقًا مقارنة بالأداء المعروض، وتمت معايرة نظام التعليق من أجل مدرج سلس ويعاقبك على الطرق المعطلة، كما أن الوزن الرطب البالغ 215 كجم يجعل المناورة الحضرية بطيئة السرعة تمرينًا على التركيز. لقد تقدمت في العمر بشكل أفضل من أي شيء آخر في فئتها - لا يزال طراز 2001 يحرج أصحاب الوزن المتوسط الحديث - ولكن تعامل مع دواسة الوقود بعدم احترام وسوف يجمعك بالتأكيد.

لقد قطعت مسافة 18000 كيلومتر في سيارة هايابوسا 2010 وشعرت حقًا بترقية 1340 - عزم الدوران الإضافي يجعل عمليات السحب التي تتراوح من 130 إلى 200 كم/ساعة تبدو عنيفة تقريبًا بطريقة لم يتمكن 1299 من إدارتها تمامًا، كما أن التزود بالوقود المعدل قضى على معظم خطف دواسة الوقود في الطراز القديم عند السرعات المنخفضة. لا يزال الالتزام بوزن 266 كجم في كل مرة تدفعه فيها إلى زاوية ضيقة، وأي شخص يخبرك أن الوزن يختفي بسرعة فهو نصف صحيح - يستقر الأمر، لكنك تدرك دائمًا أنك تصارع شيئًا هائلاً. كانت الفرامل بمثابة تحسن حقيقي مقارنة بالجيل 1، ولكن بحلول عام 2010 كانت شعاعات بريمبو قد تركت بالفعل هذه السدادات تبدو قديمة، وستشعر بهذه الفجوة في ركوب الوادي الصلب. يعد التنقل اليومي على هذا الشيء مريحًا للغاية بالنسبة لدراجة خارقة - هذا المقعد الواسع والانحناء المريح يعملان حقًا - وهو إما نقطة بيع أو أحد أعراض مقدار هذه الدراجة.