Suzuki Hayabusa 1300

Tôi đã dành 18.000 dặm trên chiếc Busa 2002 và không có gì - trước hay kể từ đó - đã mang lại hỗn hợp bạo lực và điềm tĩnh đặc biệt đó với tốc độ ba chữ số. Chiếc 1299 kéo như một đoàn tàu chở hàng từ tốc độ 3.000 vòng/phút và tiếp tục kéo; bánh răng thứ sáu ở tốc độ 80 dặm/giờ vẫn đủ càu nhàu để khiến bạn sợ hãi. Khả năng xử lý là trung lập đáng ngạc nhiên đối với một thứ gì đó lớn như vậy, mặc dù tay lái tốc độ chậm rất mơ hồ và việc điều khiển bãi đậu xe có cảm giác giống như đang neo đậu một chiếc du thuyền. Chiếc xe đẩy bạn vào rất tốt đến mức 180 dặm/giờ cảm thấy bình tĩnh một cách kỳ lạ, đây thực sự là điều nguy hiểm nhất về nó.

Tôi đã dành 18.000 km trên một chiếc Busa 2012 và đã hoàn toàn tôn trọng nó - thứ này kéo từ 3.000 vòng/phút như một đầu máy diesel và không dừng lại cho đến khi bạn chạm vào bộ giới hạn ở mức 299, lúc đó tấm che của bạn bị bong ra khỏi mặt bạn. Việc cập nhật phun nhiên liệu trên Gen 1 rất có ý nghĩa; phản ứng ga trong giao thông hiện nay thực sự là văn minh, mặc dù việc nạp nhiên liệu vẫn vấp ngã một chút trong phạm vi thu thập dữ liệu gây phiền nhiễu ở đô thị 4.000—5.500 vòng/phút đó. Với trọng lượng 266 kg, nó thực sự nặng nề ở bãi đậu xe và rẽ chữ U chậm, nhưng một khi nó di chuyển, nó mang trọng lượng đó với sự điềm tĩnh đáng ngạc nhiên - ở góc giữa, nó được trồng nhiều hơn một chiếc ZX-14 cùng thời đại. Điều mà thế hệ này chưa bao giờ có được là kiểm soát lực kéo hoặc ABS vào cua, điều mà trên một chiếc xe đạp 197 mã lực ở Surrey ướt có cảm giác như một sự giám sát thực sự, không phải là một tính năng.