Suzuki Hayabusa 1300
Suzuki Hayabusa (GSX1300R) був представлений в 1999 році як найшвидший у світі серійний мотоцикл, досягаючи максимальної швидкості приблизно 312 км/год і названий на честь японського сапсана. Після джентльменської угоди між виробниками в 2000 році максимальна швидкість була обмежена в електронному вигляді до 299 км/год, а значні оновлення модель отримала в 2008 році з вдосконаленим двигуном і шасі. Третє покоління було запущено в 2021 році з модернізованою електронікою, їздою за дротом та оновленим стилем, зберігаючи при цьому свій культовий статус ікони спортивного туризму.
190 hp
Потужність
150 Nm
крутний момент
264 kg
Вага
299 km/h (electronically limited; ~312 km/h unrestricted on early models)
Максимальна швидкість
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L, typical real-world average)
Паливо
Файред
Корпус
Video Review
Що повинні знати покупці
Exceptional Long-Term Reliability
The Hayabusa 1300 is renowned for its bulletproof engine, with many examples exceeding 100,000 miles with proper maintenance. Owners frequently report minimal mechanical issues when oil changes and valve clearances are kept up to date.
Watch for Stator Issues
A known weakness on Gen 1 models (1999–2007) is a failing stator and regulator/rectifier, which can cause charging problems and leave you stranded. Always check the charging system voltage and look for signs of heat damage near the rectifier when buying used.
Strong Resale Value
The Hayabusa holds its value exceptionally well compared to most sportbikes, thanks to its iconic status and dedicated global fanbase. A well-maintained example with low miles can still command close to its original purchase price years later.
Покоління та характеристики за роками
Оригінальні лінійні чотири куб.см, 173 к.с., характерний аеродинамічний кузов, максимальна швидкість близько 300 км/год, подвійні фари.
"Велосипед, який переписав, що означає швидкий."
Я провів 18 000 миль на «Бюса» 2002 року, і ніщо - до або після цього - не доставляло такого особливого коктейлю насильства та самовладання з тризначною швидкістю. 1299 тягне як вантажний поїзд з 3000 об/хв і просто продовжує тягати; шоста передача зі швидкістю 80 миль/год все ще має достатньо бурчання, щоб вас налякати. Керованість напрочуд нейтральна для чогось такого великого, хоча рульове управління з повільною швидкістю розпливчасте, а маневри на стоянці схожі на стикування яхти. Обтічник настільки добре втягує вас, що 180 миль/год відчувається моторошно спокійно, що, чесно кажучи, найнебезпечніше в цьому.
плюси
мінуси
Переглянутий стиль, поліпшення уприскування палива, оновлене шасі, новий кузов, змінений обтічник, переглянуті налаштування підвіски.
"Останній аналоговий титан до того, як електроніка захопила все."
Я проїхав 18 000 км на Busa 2012 року і приїхав із складною повагою до нього - ця річ тягне від 3000 об/хв, як тепловоз, і не зупиняється, поки ви не вдарите обмежувача на 299, і до цього моменту ваш козирок відшаровується від обличчя. Оновлення уприскування палива над Gen 1 було значущим; реакція дросельної заслінки в русі насправді цивілізована зараз, хоча паливо все ще трохи спотикається в цьому дратівливому діапазоні міського повзання 4000—5500 об/хв. Маючи 266 кг, він справді важкий на стоянках і повільних поворотах, але коли він рухається, він переносить цю вагу з дивовижною самовладаністю - в середині кута він більш засаджений, ніж ZX-14 тієї ж епохи. Те, чого це покоління ніколи не отримало, - це контроль тяги або ABS на поворотах, які на велосипеді потужністю 197 к.с. У мокрому Сурреї відчувається справжньою недоліком, а не особливістю.
плюси
мінуси
Новий двигун 1340 куб.см, їзда за дротом, кілька режимів райдера, ABS на поворотах, контроль тяги, оновлений набір електроніки.
Огляд вживаних покупців
"Buy a clean one and you'll never want to sell it."
$6,000-$12,000 usedThe Hayabusa is a genuine landmark motorcycle, and buying one used is smarter than new given how well they hold their value and how bulletproof the 1340cc engine genuinely is. Find a clean Gen2 (2008-2012) or Gen3 and you're getting one of the most refined long-distance sport bikes ever built. The motor pulls with absurd smoothness from 3,000rpm right through to the limiter, and that chassis inspires real confidence once you trust it. Buying used, you need eyes on the frame around the headstock and swingarm pivot — these things get crashed at stupid speeds by riders who had no business owning one. Check service history religiously, look for signs of track abuse or wheelie damage to the subframe, and run the VIN. Fuel injected examples post-2008 need throttle body sync checked, and front forks show their age with pitting on higher-mileage bikes. Don't let the rep fool you — this isn't a terrifying bike day-to-day. It's actually docile and comfortable, which is precisely why it's been running since 1999 largely unchanged.
Recommended Gear & Accessories
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Hayabusa 1300
Compare Suzuki Hayabusa 1300 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Hayabusa 1300 vs Kawasaki Zx-14r
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Hayabusa 1300 vs Suzuki Hayabusa Gsx1300r
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Hayabusa 1300 vs Kawasaki Ninja Zx-14r
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Hayabusa 1300 vs Kawasaki Zx-12r
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Hayabusa 1300 vs Suzuki Hayabusa 1340
Specs · Power · Buyer verdict