Suzuki Hayabusa 1300

Я проехал 18 000 миль на «Busa» 2002 года, и ничто — ни до, ни после — не давало такого коктейля насилия и самообладания на трехзначной скорости. Модель 1299 движется как грузовой поезд при 3000 об/мин и продолжает тянуть; шестая передача на скорости 80 км/ч все еще способна напугать вас. Для такой большой яхты управляемость на удивление нейтральна, хотя рулевое управление на низких скоростях нечеткое, а маневры на стоянке напоминают швартовку яхты. Обтекатель так хорошо заправляет вас, что при скорости 180 миль в час вы ощущаете жуткое спокойствие, а это, честно говоря, самое опасное.

Я проехал 18 000 км на «Бузе» 2012 года выпуска, но в итоге получил сложное впечатление: эта машина тянет с 3000 оборотов в минуту, как тепловоз, и не останавливается, пока вы не нажмете на ограничитель со скоростью 299, после чего козырек отслаивается от лица. Модернизация системы впрыска топлива по сравнению с первым поколением принесла ощутимые результаты: реакция дроссельной заслонки в дорожном движении теперь вполне цивилизована, хотя в этом раздражающем диапазоне 4000—5500 об/мин в городских условиях заправка топливом всё равно немного затормаживается. При весе 266 кг автомобиль действительно весит на парковках и медленно разворачивается, но как только он двигается, он выдерживает этот вес с удивительным хладнокровием — в середине поворота он лучше засажен, чем на ZX-14 той же эпохи. В этом поколении так и не появились антипробуксовочная система или система ABS на поворотах, что на мотоцикле мощностью 197 л.с. на мокром графстве Суррей кажется не особенностью, а оплошностью.