Suzuki Hayabusa 1300

Eu percorri 18.000 milhas em um 'Busa 2002 e nada — antes ou depois — produziu aquele coquetel específico de violência e compostura em velocidades de três dígitos. O 1299 puxa como um trem de carga a 3.000 rpm e continua puxando; a sexta marcha a 80 mph ainda tem ruído suficiente para assustar você. O manuseio é surpreendentemente neutro para algo tão grande, embora a direção em baixa velocidade seja vaga e as manobras no estacionamento pareçam atracar um iate. A carenagem acomoda você tão bem que 180 mph parecem assustadoramente calmos, o que, honestamente, é a coisa mais perigosa.

Eu percorri 18.000 km em uma Busa 2012 e saí com uma relação complicada por ela: essa coisa roda a 3.000 rpm como uma locomotiva a diesel e não para até você atingir o limitador em 299, quando sua viseira está sendo retirada do seu rosto. A atualização da injeção de combustível em relação à primeira geração foi significativa; a resposta do acelerador no trânsito é, na verdade, civilizada agora, embora o combustível ainda tropece um pouco nessa irritante faixa de rastreamento urbano de 4.000 a 5.500 rpm. Com 266 kg, é genuinamente pesado em estacionamentos e curvas de marcha lentas, mas quando está em movimento, carrega esse peso com uma compostura surpreendente — no meio da curva, está mais plantado do que um ZX-14 da mesma época. O que essa geração nunca teve foi o controle de tração ou o ABS nas curvas, o que, em uma moto de 197 cv no molhado de Surrey, parece um verdadeiro descuido, não uma característica.