Suzuki Hayabusa 1300

Saya menempuh jarak 18.000 mil pada 'Busa 2002 dan tidak ada apa-apa - sebelum atau sesudahnya - yang memberikan campuran kekerasan dan ketenangan khusus dengan kecepatan tiga digit. 1299 menarik seperti kereta barang dari 3.000 rpm dan terus menarik; gigi keenam dengan kecepatan 80 mph masih cukup mendengus untuk menakut-nakuti Anda. Penanganan secara mengejutkan netral untuk sesuatu yang sebesar ini, meskipun kemudi kecepatan lambat tidak jelas dan manuver tempat parkir terasa seperti memasang kapal pesiar. Fairing menyelipkan Anda dengan sangat baik sehingga 180 mph terasa sangat tenang, yang sejujurnya merupakan hal yang paling berbahaya tentangnya.

Saya menempuh 18.000 km pada Busa 2012 dan keluar dengan rasa hormat yang rumit terhadapnya - benda ini menarik dari 3.000 rpm seperti lokomotif diesel dan tidak berhenti sampai Anda menekan limiter pada 299, pada saat itu pelindung Anda terkelupas dari wajah Anda. Pembaruan injeksi bahan bakar pada Gen 1 sangat berarti; respons throttle dalam lalu lintas sebenarnya beradab sekarang, meskipun pengisian bahan bakar masih sedikit tersandung dalam kisaran perkotaan 4.000—5.500 rpm yang mengganggu itu. Dengan berat 266 kg itu benar-benar berat di tempat parkir dan belokan U lambat, tetapi begitu bergerak, ia membawa beban itu dengan ketenangan yang mengejutkan - di tikungan tengah lebih ditanam daripada ZX-14 di era yang sama. Apa yang tidak pernah didapat generasi ini adalah kontrol traksi atau ABS menikung, yang pada sepeda 197-hp di Surrey basah terasa seperti pengawasan asli, bukan fitur.