Suzuki Hayabusa 1300

J'ai parcouru 18 000 miles à bord d'un Busa 2002 et rien, ni avant ni depuis, n'a produit ce cocktail particulier de violence et de sang-froid à des vitesses à trois chiffres. Le 1299 tire comme un train de marchandises à 3 000 tr/min et continue de tirer ; la sixième vitesse à 80 mi/h produit encore assez de grognement pour vous effrayer. La maniabilité est étonnamment neutre pour un engin de cette taille, bien que la direction à basse vitesse soit vague et que les manœuvres sur les parkings ressemblent à l'amarrage d'un yacht. Le carénage vous permet de rentrer si bien que 180 mi/h vous donnent une sensation de calme étrange, ce qui est honnêtement la chose la plus dangereuse à ce sujet.

J'ai parcouru 18 000 km sur un Busa 2012 et je suis reparti avec un respect compliqué : cette machine tourne à 3 000 tr/min comme une locomotive diesel et ne s'arrête que lorsque vous atteignez le limiteur à 299, moment auquel votre visière est détachée de votre visage. La mise à jour de l'injection de carburant par rapport à la génération 1 était significative ; la réponse de l'accélérateur dans la circulation est en fait civilisée aujourd'hui, même si le ravitaillement en carburant trébuche encore légèrement dans cette plage de régime urbain agaçante de 4 000 à 5 500 tr/min. Pesant 266 kg, elle est vraiment lourde dans les parkings et dans les virages lents, mais une fois en mouvement, elle supporte ce poids avec un sang-froid surprenant : à mi-virage, elle est plus plantée qu'une ZX-14 de la même époque. Ce que cette génération n'a jamais obtenu, c'est le contrôle de traction ou l'ABS dans les virages, ce qui, sur une moto de 197 chevaux dans le Surrey mouillé, ressemble à un véritable oubli, et non à une fonctionnalité.