Suzuki Hayabusa 1300

Ich habe 18.000 Meilen mit einem Bus von 2002 zurückgelegt und nichts — davor oder danach — hat diesen speziellen Cocktail aus Gewalt und Gelassenheit bei dreistelligen Geschwindigkeiten erreicht. Der 1299 zieht ab 3.000 Umdrehungen pro Minute wie ein Güterzug und zieht einfach weiter; der sechste Gang bei 80 Meilen pro Stunde hat immer noch genug Grunzen, um Sie zu erschrecken. Das Handling ist für etwas so Großes überraschend neutral, obwohl die langsame Lenkung vage ist und Parkplatzmanöver sich wie das Andocken einer Yacht anfühlen. Die Verkleidung passt so gut, dass sich 180 Meilen pro Stunde unheimlich ruhig anfühlen, was ehrlich gesagt das Gefährlichste daran ist.

Ich habe 18.000 km auf einem Busa von 2012 gefahren und bin mit einem komplizierten Respekt davor davongekommen — dieses Ding zieht ab 3.000 U/min wie eine Diesellokomotive und stoppt nicht, bis Sie den Limiter bei 299 treffen, woraufhin Ihr Visier von Ihrem Gesicht abgezogen wird. Das Update der Kraftstoffeinspritzung gegenüber Generation 1 war bedeutsam; die Gasannahme im Verkehr ist jetzt tatsächlich zivilisiert, obwohl die Kraftstoffzufuhr in dem nervigen innerstädtischen Kriechbereich von 4.000—5.500 U/min immer noch leicht ins Stocken gerät. Mit 266 kg ist er auf Parkplätzen und langsamen Kehrtwenden wirklich schwer, aber wenn er einmal in Bewegung ist, trägt er dieses Gewicht mit überraschender Gelassenheit — in der Mitte der Kurve ist er bepflanzter als ein ZX-14 aus derselben Zeit. Was diese Generation nie hatte, waren Traktionskontrolle oder Kurven-ABS, was sich bei einem 197-PS-Motorrad im nassen Surrey wie ein echtes Versehen anfühlt, kein Feature.