Suzuki Gs500

Tôi đã dành 22.000 km trên chiếc GS500 1994 và động cơ chưa bao giờ yêu cầu bất cứ điều gì ngoài việc thay dầu và kiểm tra van ở mức 15k - chiếc cặp đôi làm mát bằng không khí đó thực sự chống đạn theo cách mà những chiếc xe đạp hiện đại đơn giản là không có. Khả năng cung cấp năng lượng được dự đoán mượt mà ngay đến mức trần 9.000 vòng/phút, điều này nghe có vẻ khiêm tốn cho đến khi bạn có giao thông phân chia làn đường với tốc độ 80 km/h và nhận ra rằng bạn có chính xác lượng càu nhàu phù hợp và không có dư thừa đáng sợ. Phía sau có hai cú sốc cũ và bị xáo trộn trên vỉa hè bị hỏng, và ghế dự phòng chuyển sang bê tông vào khoảng 90 phút - cả hai đều có thể sửa chữa với giá rẻ, không thể tha thứ từ nhà máy. Điều tôi tôn trọng nhất là nó không bao giờ nói dối bạn: phản hồi qua các thanh chắn và chốt đủ trung thực để một tay đua mới thực sự có thể học được điều gì đó, thay vì bị cứu trợ hoặc bị phản bội.

Tôi đã chạy 22.000 km trên chiếc GS500F 2004 và nó chưa bao giờ khiến tôi bị mắc kẹt - điều đó rất quan trọng. Chiếc song song chạy trơn tru từ khoảng 4.000 vòng/phút và cảm thấy thực sự hạnh phúc khi ở gần đường đỏ 9k, mặc dù 46 con ngựa có nghĩa là vượt đường cao tốc đòi hỏi phải có kế hoạch hơn là tự phát. Chiếc xe hơi nửa trên mẫu F tăng thêm khả năng bảo vệ gió có ý nghĩa mà không làm cho chiếc xe cảm thấy căng phồng, và chiều cao ghế 790mm có thể tiếp cận với những người lái ngắn hơn mà không cảm thấy khung gầm bị chật chội đối với những người đi xe trung bình. Nơi nó cho thấy tuổi của nó là ở các ngã ba phía trước - chúng mơ hồ và kém giảm xóc khi bị va chạm ở góc giữa - và động cơ làm mát bằng không khí chạy nóng rõ rệt trên chân phải của bạn trong giao thông mùa hè.