Suzuki Gs500

Я проїхав 22 000 км на GS500 1994 року, і двигун ніколи не просив нічого, крім заміни масла та перевірки клапана на 15 к - цей подвійний з повітряним охолодженням справді куленепробивний, як це просто не є сучасними велосипедами. Поставка потужності передбачувано плавна аж до межі 9 000 об/хв, що звучить скромно, поки ви не розбиваєте смугу руху зі швидкістю 80 км/год і не зрозумієте, що у вас точно потрібна кількість бурчання та немає жахливих надлишків. Задня частина подвійного удару датована і стає нестабільною на зламаному тротуарі, а оригінальне сидіння перетворюється на бетон приблизно за 90 хвилин - обидва можна дешево виправити, а не пробачити на заводі. Найбільше я поважав те, що він ніколи не брехав вам: відгуки через ґрати та кілочки були достатньо чесними, щоб новий гонщик міг насправді чогось навчитися, а не бути вирученим чи зрадженим.

Я проїхав 22 000 км на GS500F 2004, і він жодного разу не залишив мене в стані спокою — це дуже важливо. Паралельний близнюк плавно тягнеться приблизно з 4000 об/хв і відчуває себе справді щасливим біля червоної лінії 9 км, хоча 46 коней означає, що обгони шосе вимагають планування, а не спонтанності. Напівобтічник моделі F додає значного захисту від вітру, не роблячи велосипед роздутим, а висота сидіння 790 мм доступна для коротших водіїв, без відчуття тісного шасі для середньої збірки. Там, де він показує свій вік, - це передні вилки - вони розпливчасті та недоглушені через нерівності середнього кута - і цей двигун з повітряним охолодженням помітно нагрівається на правій нозі під час літнього руху.