Is the Suzuki Gs500 a good motorcycle?

The smartest, most sensible used motorcycle under two grand. Rating: 7.5/10. Best for: New riders wanting reliability over excitement. Avoid if: You need anything above highway speeds.

What is the horsepower of the Suzuki Gs500?

The Suzuki Gs500 produces 45 hp @ 9,000 rpm, with 44 Nm @ 7,500 rpm of torque. Top speed: 175 km/h.

Naked

Suzuki Gs500

Name: Suzuki Gs500
Brand: Suzuki
Rating: 7.5 (1 reviews)

Suzuki GS500, 1989 yılında yeni sürücüler için uygun fiyatlı ve güvenilir bir giriş seviyesi motosiklet olarak tasarlanan GS450'nin halefi olarak tanıtıldı. 2008'e kadar üretimde büyük ölçüde değişmeden kaldı, bu da sağlam ve pratik tasarımının bir kanıtı ve 2004'te yarı kaliteli bir versiyon (GS500F) eklendi. Dünya çapında en popüler öğrenci ve banliyö bisikletlerinden biri haline geldi ve kurşun geçirmez paralel ikiz motoru, düşük bakım maliyetleri ve affedici kullanımı ile övüldü.

45 hp

Güç

44 Nm

Tork

185 kg

Ağırlığı

175 km/h

En yüksek hız

3.8 L/100km or approximately 26 km/L

Yakıt

çıplak

Vücut

search Şimdi bu bisikleti inceleyin

Video Review

Watch Video Review

Alıcıların Bilmesi Gerekenler

🔧

Bulletproof Engine Reliability

The GS500's air-cooled parallel-twin engine is renowned for easily reaching 80,000–100,000 miles with basic maintenance. It's one of the most forgiving beginner bikes mechanically, making it a top choice for new riders.

⚠️

Watch the Carburetors

Older GS500 carbureted models (pre-2004) are prone to gummed-up carbs from ethanol-blend fuel, especially on bikes that sat unused. Always ask for a recent carb clean or test ride before buying.

💰

Strong Resale Value

The GS500 holds its value well due to constant demand from new riders and motorcycle schools. A well-maintained example rarely depreciates much, meaning you can often sell it for close to what you paid.

Yıllara Göre Nesiller ve Özellikler

1989–2000 Gen 1

Orijinal GS500, 1996 yılında eklenen hava soğutmalı paralel ikiz, çift şoklu arka süspansiyon, çelik çerçeve, tam kaporta seçeneği ile piyasaya sürüldü.

expand_more

7.8/10

"Kimsenin utanç verici derecede hızlı geçmediği dürüst başlangıç bisikleti."

1994 GS500'e 22.000 km sürdüm ve motor, yağ değişimi ve 15k'da valf kontrolünden başka bir şey istemedi - bu hava soğutmalı ikiz, modern bisikletlerin olmadığı bir şekilde gerçekten kurşun geçirmez. Güç dağıtımı 9.000 rpm tavana kadar tahmin edilebileceği gibi sorunsuzdur; bu, 80 km/s hızla şerit bölen trafiği alana ve tam olarak doğru miktarda homurdanmaya ve korkunç bir fazlalığa sahip olmadığınızı fark edene kadar mütevazı geliyor. Çift şoklu arka kısım eski ve kırık kaldırımda dalgalanıyor ve stok koltuğu 90 dakika civarında betona dönüşüyor - her ikisi de ucuza sabitlenebilir, ikisi de fabrikadan affedilemez. En çok saygı duyduğum şey, size asla yalan söylememesiydi: çubuklardan ve mandallardan gelen geri bildirimler, yeni bir sürücünün kurtarılmak veya ihanete uğramak yerine gerçekten bir şeyler öğrenebileceği kadar dürüsttü.

Artıları

+Motor güvenilirliği efsanevi ile sınırlıdır

+Bağışlayıcı, iletişimsel kullanım şasisi

+Ucuz parçalar, her yerde basit bakım

+Güvenli şehir filtrelemesi için yeterince dar

Eksileri

−Zorlu yollarda çift şoklu arka atlama

−Stok koltuğu 90 dakikadan fazla herhangi bir şeyi cezalandırır

−140 km/s'nin üzerinde üst düzey nefes darlığı

Için en iyisi: Yeni biniciler gerçek beceriler geliştiriyor Eğer atla: Otoyol turu konforuna ihtiyacınız var

2001–2008 Gen 2

Gözden geçirilmiş tasarım, güncellenmiş gövde yapısı, GS500F yarı yarılanmış varyantı 2004'te tanıtıldı, yakıt musluğu ve küçük iyileştirmeler güncellendi.

expand_more

7.8/10

"Paranın satın alabileceği en dürüst başlangıç bisikleti."

2004 GS500F'de 22.000 km koştum ve bu beni bir kez bile mahsur bırakmadı - bu çok önemli. Paralel ikiz yaklaşık 4.000 rpm'den sorunsuz bir şekilde çekiyor ve 9k kırmızı çizgisinin yakınında gerçekten mutluluk hissediyor, ancak 46 at otoyol sollamalarının kendiliğinden ziyade planlama gerektirdiği anlamına geliyor. F modelindeki yarı kaporta, bisikletin şişmiş hissetmesine neden olmadan anlamlı rüzgar koruması sağlar ve 790 mm'lik koltuk yüksekliğine, ortalama yapılar için şasi sıkışık hissetmeden daha kısa sürücüler için erişilebilir. Yaşını gösterdiği yer ön çatallardır - orta köşe çarpmalarında belirsiz ve sönümsüzler - ve hava soğutmalı motor yaz trafiğinde sağ bacağınızda gözle görülür derecede sıcak çalışır.

Artıları

+Kurşun geçirmez güvenilirlik, sıfır drama

+Bağışlayıcı, öngörülebilir yol tutuşu şasi

+Sigortalanması ve bakımı ucuz

+Kaporta varyantı gerçek tur konforu sağlar

+Güçlü kullanılmış parça kullanılabilirliği

Eksileri

−Yumuşak çatallar orta köşe güveninden yoksundur

−Yavaş trafikte ısı kötü

−Otoyol hızlanması gerçekten gergin geliyor

−Şekillendirme kötü yaşlanmış, özellikle Gen 2 burun

Için en iyisi: Yeni biniciler gerçek beceriler geliştiriyor Eğer atla: Ciddi otoyol turu istiyorsun

Kullanılmış Alıcı İncelemesi

7.5/10

Için en iyisi

New riders wanting reliability over excitement

"The smartest, most sensible used motorcycle under two grand."

$1,500-$3,500 used

The GS500 is about as honest a used buy as motorcycling gets. It's not exciting, it won't embarrass sportbikes, and nobody's going to turn their head in a parking lot. What it will do is start every single morning, teach you real throttle and clutch control without punishing your mistakes, and cost you almost nothing to maintain. The parallel twin is bulletproof if the previous owner didn't completely ignore the valve clearances — check that first, non-negotiable. Watch out for neglected chains, worn rear tires from new riders dragging brakes, and cosmetic damage from inevitable tip-overs. These bikes get dropped. That's actually fine — it means used prices stay low and parts are cheap. The suspension is soft and the brakes are merely adequate, but within its limits the GS500 handles cleanly and predictably. It genuinely rewards smooth riding. Buy the cleanest example you can afford, not the cheapest. A well-kept GS500 with documented service history is worth every penny over a mystery bike with 40,000 miles and a cracked fairing.

Artıları

Eksileri

Eğer atla: You need anything above highway speeds