Suzuki Gs500

Я проехал 22 000 км на GS500 1994 года выпуска, и двигатель ни разу не требовал ничего, кроме замены масла и проверки клапанов на 15 км — этот сдвоенный автомобиль с воздушным охлаждением действительно пуленепробиваемый, в отличие от современных велосипедов. Предсказуемо стабильная подача мощности вплоть до предела в 9 000 об/мин, что звучит довольно скромно, пока вы не преодолеете полосу движения со скоростью 80 км/ч и не поймете, что у вас ровно столько хрюканья и нет ужасающих излишеств. Задняя часть с двойным амортизатором устарела и на разбитом покрытии трещит, а стандартное сиденье превращается в бетон примерно через 90 минут. И то, и другое можно дешево починить, но и то, и другое нельзя простить на заводе. Больше всего меня уважал тот факт, что оно никогда вам не лгало: отзывы, исходящие из решеток и колышков, были настолько честными, что начинающий гонщик мог чему-то научиться, а не быть спасенным или обманутым.

Я проехал 22 000 км на GS500F 2004 года выпуска, и он ни разу не оставил меня в затруднительном положении — это очень много значит. Параллельный сдвоенный автомобиль плавно разгоняется примерно с 4000 об/мин и, находясь на 9-километровой красной линии, чувствует себя по-настоящему счастливым, хотя 46 лошадиных сил — значит, обгоны по шоссе требуют планирования, а не спонтанности. Полуобтекатель модели F обеспечивает надежную защиту от ветра, не создавая ощущения вздутия живота, а сиденья высотой 790 мм доступны для невысоких мотоциклистов, а шасси средней комплектации не кажется тесным. О том, что модель устарела, можно судить по передним вилкам — они расплывчаты и недостаточно амортизированы на средних поворотах, а двигатель с воздушным охлаждением заметно нагревается на правой ноге в летнее время.