Suzuki Gs500

Eu percorri 22.000 km em uma GS500 de 1994 e o motor nunca pediu nada além de trocas de óleo e uma verificação de válvula a 15k — aquela dupla refrigerada a ar é genuinamente à prova de balas, de uma forma que as bicicletas modernas simplesmente não são. O fornecimento de energia é previsivelmente suave até o teto de 9.000 rpm, o que parece modesto até você dividir a faixa de rodagem a 80 km/h e perceber que tem exatamente a quantidade certa de ruído e nenhum excedente assustador. O amortecedor duplo é antiquado e fica irregular em pavimentos quebrados, e o assento padrão se transforma em concreto por volta da marca de 90 minutos — ambos podem ser consertados de forma barata e nem perdoáveis de fábrica. O que eu mais respeitei foi que isso nunca mentiu para você: o feedback recebido por meio de barras e pinos foi honesto o suficiente para que um novo piloto pudesse realmente aprender alguma coisa, em vez de ser socorrido ou traído.

Eu percorri 22.000 km em uma GS500F de 2004 e ela nunca me deixou encalhada — isso conta muito. O gêmeo paralelo se move suavemente a partir de cerca de 4.000 rpm e se sente genuinamente feliz perto da linha vermelha de 9k, embora 46 cavalos signifiquem que ultrapassagens em rodovias exigem planejamento e não espontaneidade. A meia carenagem do modelo F adiciona proteção significativa contra o vento sem fazer a bicicleta parecer inchada, e a altura do assento de 790 mm é acessível para ciclistas mais baixos, sem que o chassi pareça apertado para construções médias. Onde mostra sua idade está nos garfos dianteiros — eles são vagos e pouco amortecidos nos solavancos do meio da curva — e aquele motor refrigerado a ar fica visivelmente quente na perna direita no trânsito do verão.