Suzuki Gs500

Pojechałem 22 000 km na GS500 z 1994 roku, a silnik nigdy nie prosił o nic poza wymianą oleju i zaworem zwrotnym na 15k - ten chłodzony powietrzem bliźniak jest naprawdę kuloodporny w sposób, w jaki nowoczesne rowery po prostu nie są. Dostarczanie mocy jest przewidywalnie płynne, aż do pułapu 9000 obr./min, co brzmi skromnie, dopóki nie rozdzielisz ruchu z prędkością 80 km/h i nie zdasz sobie sprawy, że masz dokładnie odpowiednią ilość chrząkania i bez przerażającej nadwyżki. Tył z podwójnymi amortyzatorami jest przestarzały i staje się nierówny na zepsutej nawierzchni, a podstawowy fotel zamienia się w beton około 90 minut - oba można naprawić tanio, ani jednego z nich nie można wybaczyć z fabryki. Najbardziej szanowałem to, że nigdy cię nie okłamał: informacje zwrotne przez pręty i kołki były na tyle szczere, że nowszy jeździec mógł się czegoś nauczyć, zamiast zostać uratowany lub zdradzony.

Pojechałem 22 000 km na GS500F z 2004 roku i nigdy nie pozostawił mnie to na uboczu - to się bardzo liczy. Równoległy bliźniak ciągnie płynnie z około 4000 obr./min i czuje się naprawdę szczęśliwy w pobliżu czerwonej linii 9k, chociaż 46 koni oznacza, że wyprzedzanie autostrady wymaga planowania, a nie spontaniczności. Półowiewka w modelu F zapewnia znaczącą ochronę przed wiatrem, nie sprawiając, że rower czuje się wzdęty, a wysokość siedzenia 790 mm jest dostępna dla niższych jeźdźców bez ciasnego podwozia w przypadku średnich konstrukcji. Jego wiek pokazuje przednie widelce - są niejasne i niedotłumione nad nierównościami w środkowym rogu - a ten chłodzony powietrzem silnik wyraźnie nagrzewa się na prawej nodze podczas letniego ruchu.