Suzuki Gs500

Saya menempuh 22.000 km pada GS500 1994 dan mesinnya tidak pernah meminta apa pun selain penggantian oli dan pemeriksaan katup pada 15k — kembar berpendingin udara itu benar-benar tahan peluru dengan cara yang tidak dilakukan sepeda modern. Pengiriman daya dapat diprediksi lancar hingga plafon 9.000 rpm, yang terdengar sederhana sampai Anda membelah jalur lalu lintas dengan kecepatan 80 km/jam dan menyadari bahwa Anda memiliki jumlah geraman yang tepat dan tidak ada surplus yang menakutkan. Bagian belakang twin-shock sudah ketinggalan zaman dan berombak di trotoar yang rusak, dan kursi stok berubah menjadi beton sekitar 90 menit — keduanya dapat diperbaiki dengan murah, tidak dapat dimaafkan dari pabrik. Apa yang paling saya hormati adalah bahwa itu tidak pernah berbohong kepada Anda: umpan balik melalui palang dan pasak cukup jujur sehingga pengendara yang lebih baru benar-benar dapat mempelajari sesuatu, daripada diselamatkan atau dikhianati.

Saya menempuh jarak 22.000 km pada GS500F 2004 dan itu tidak pernah membuat saya terdampar — itu sangat berarti. Kembar paralel menarik dengan lancar dari sekitar 4.000 rpm dan merasa benar-benar bahagia di dekat garis merah 9k, meskipun 46 kuda berarti menyalip jalan raya membutuhkan perencanaan daripada spontanitas. Setengah fairing pada model F menambahkan perlindungan angin yang berarti tanpa membuat motor terasa kembung, dan ketinggian kursi 790mm dapat diakses untuk pengendara yang lebih pendek tanpa sasis terasa sempit untuk kondisi rata-rata. Tempat yang menunjukkan usianya adalah di garpu depan - mereka tidak jelas dan kurang teredam di atas gundukan sudut tengah - dan motor berpendingin udara itu terasa panas di kaki kanan Anda di lalu lintas musim panas.