Suzuki Gs500

J'ai parcouru 22 000 km sur une GS500 de 1994 et le moteur n'a jamais demandé autre chose que des vidanges d'huile et un contrôle des soupapes à 15 km. Ce bicylindre refroidi par air est véritablement à l'épreuve des balles, contrairement aux vélos modernes. Comme on pouvait s'y attendre, la puissance délivrée est fluide jusqu'au plafond de 9 000 tr/min, ce qui semble modeste tant que vous ne divisez pas la circulation à 80 km/h et que vous vous rendez compte que vous avez exactement la bonne quantité de grognement et aucun excédent terrifiant. L'arrière à double amortisseur est démodé et devient instable sur une chaussée accidentée, et la banquette d'origine se transforme en béton au bout de 90 minutes. Les deux modèles peuvent être réparés à moindre coût, ni remboursables par l'usine. Ce que j'ai le plus respecté, c'est qu'il ne vous a jamais menti : les commentaires transmis par les barres et les piquets étaient suffisamment honnêtes pour qu'un nouveau pilote puisse réellement apprendre quelque chose, plutôt que d'être renfloué ou trahi.

J'ai parcouru 22 000 km sur une GS500F 2004 et je ne suis jamais restée bloquée, ce qui compte beaucoup. Le bicylindre parallèle tourne en douceur à partir d'environ 4 000 tr/min et offre une sensation de plaisir lorsqu'il atteint la ligne rouge des 9 km, même si 46 chevaux signifient que les dépassements sur autoroute nécessitent de la planification plutôt que de la spontanéité. Le demi-carénage du modèle F offre une protection efficace contre le vent sans donner l'impression que la moto est gonflée, et la hauteur de selle de 790 mm est accessible aux conducteurs de petite taille sans que le châssis ne soit trop étroit pour les personnes de taille moyenne. C'est au niveau des fourches avant, qui sont floues et sous-amorties par rapport aux bosses du milieu des virages, que le moteur refroidi par air produit une température remarquablement élevée sur la jambe droite lors de la circulation estivale.