Suzuki Gs500

Realicé 22 000 km en una GS500 de 1994 y el motor nunca me pidió nada más que cambiar el aceite y comprobar la válvula a 15 000. Esa bicicleta doble refrigerada por aire es realmente a prueba de balas, como las bicicletas modernas simplemente no lo son. Como era de esperar, la entrega de potencia es suave hasta el límite máximo de las 9.000 rpm, lo que suena modesto hasta que uno divide el tráfico a 80 km/h y se da cuenta de que tiene la cantidad exacta de ruido y ningún excedente aterrador. La parte trasera con doble amortiguador es anticuada y se entrecorta en un pavimento roto, y el asiento de serie se convierte en hormigón alrededor de los 90 minutos, ambos se pueden arreglar a bajo precio y tampoco se pueden perdonar de fábrica. Lo que más respetaba era que nunca te mentía: los comentarios que recibías eran lo suficientemente sinceros como para que un piloto nuevo pudiera aprender algo, en lugar de ser rescatado o traicionado.

Realicé 22 000 km en una GS500F del 2004 y no me dejó ni una sola vez varada, lo que cuenta mucho. La bicilíndrica paralela se mueve con suavidad a partir de unas 4.000 rpm y se siente a toda velocidad cuando se acerca a la línea roja de los 9.000 km, aunque los 46 caballos hacen que los adelantamientos en carretera requieran planificación y no espontaneidad. El semicarenado del modelo F ofrece una protección eficaz contra el viento sin que la moto parezca hinchada, y la altura del asiento de 790 mm es accesible para ciclistas de baja estatura sin que el chasis resulte estrecho para una complexión normal. Lo que demuestra su antigüedad es en las horquillas delanteras (son vagas y poco amortiguadas en los baches de media curva) y ese motor refrigerado por aire hace que la pierna derecha se caliente notablemente durante el tráfico en verano.