Suzuki Gs500

Ich habe 22.000 km mit einem GS500 von 1994 zurückgelegt und der Motor hat kein einziges Mal nach etwas anderem gefragt als Ölwechsel und einer Ventilkontrolle bei 15 km — dieser luftgekühlte Twin ist wirklich kugelsicher, so wie es moderne Motorräder einfach nicht sind. Die Leistungsabgabe erfolgt erwartungsgemäß bis zur Obergrenze von 9.000 U/min, was bescheiden klingt, bis Sie den Verkehr mit 80 km/h teilen und feststellen, dass Sie genau die richtige Menge an Grunzen haben und keinen furchtbaren Überschuss haben. Das Twin-Shock-Heck ist veraltet und wird auf kaputtem Bürgersteig abgehackt, und der serienmäßige Sitz wird nach etwa 90 Minuten zu Beton — beides lässt sich billig reparieren, ab Werk nicht verzeihen. Was ich am meisten respektierte, war, dass es dich nie angelogen hat: Das Feedback durch die Lenker und Pflöcke war ehrlich genug, dass ein neuer Fahrer tatsächlich etwas lernen konnte, anstatt gerettet oder verraten zu werden.

Ich habe 22.000 km mit einer GS500F von 2004 zurückgelegt und ich bin kein einziges Mal gestrandet — das ist eine Menge. Der parallele Zwilling zieht sanft ab etwa 4.000 Umdrehungen pro Minute an und fühlt sich in der Nähe der 9-km-Rotlinie richtig drehzahlfreudig an, obwohl 46 Pferde bedeuten, dass Überholmanöver auf Autobahnen eher Planung als Spontanität erfordern. Die Halbverkleidung des F-Modells bietet sinnvollen Windschutz, ohne dass sich das Bike aufgebläht anfühlt, und die 790 mm hohe Sitzhöhe ist auch für kleinere Fahrer zugänglich, ohne dass sich das Chassis für durchschnittliche Statur eng anfühlt. Sein Alter zeigt sich an den Vorderradgabeln — sie sind vage und bei Unebenheiten in der Mitte der Kurve untergedämpft — und dieser luftgekühlte Motor läuft im Sommerverkehr merklich heiß auf Ihrem rechten Bein.