Suzuki Gs500

لقد قطعت مسافة 22000 كيلومتر في سيارة GS500 1994 ولم يطلب المحرك أبدًا أي شيء بخلاف تغيير الزيت وفحص الصمام عند 15 ألفًا - هذا التوأم المبرد بالهواء مضاد للرصاص حقًا بطريقة لا تفعلها الدراجات الحديثة. من المتوقع أن يكون توصيل الطاقة سلسًا حتى الحد الأقصى البالغ 9000 دورة في الدقيقة، وهو ما يبدو متواضعًا حتى تقوم بتقسيم حركة المرور بسرعة 80 كم/ساعة وتدرك أن لديك القدر المناسب تمامًا من النخر وليس لديك فائض مرعب. أما الجزء الخلفي المزود بصدمة مزدوجة فهو قديم ويصبح متقطعًا على الرصيف المكسور، ويتحول مقعد المخزون إلى الخرسانة في غضون 90 دقيقة تقريبًا - وكلاهما قابل للإصلاح بسعر رخيص، ولا يمكن مسامحته من المصنع. أكثر ما احترمته هو أنه لم يكذب عليك أبدًا: كانت التعليقات عبر القضبان والأوتاد صادقة بما يكفي بحيث يمكن للراكب الجديد أن يتعلم شيئًا ما بالفعل، بدلاً من أن يتم إنقاذه أو خيانته.

لقد قطعت مسافة 22,000 كيلومتر في سيارة GS500F 2004 ولم تتركني أبدًا عالقًا مرة واحدة - وهذا مهم كثيرًا. يتحرك التوأم المتوازي بسلاسة من حوالي 4,000 دورة في الدقيقة ويشعر بسعادة حقيقية عند الدوران بالقرب من الخط الأحمر البالغ 9 كيلومترات، على الرغم من أن 46 حصانًا يعني أن تجاوز الطريق السريع يتطلب التخطيط بدلاً من العفوية. يضيف التصميم الخفيف في طراز F حماية كبيرة من الرياح دون جعل الدراجة تشعر بالانتفاخ، ويمكن الوصول إلى ارتفاع المقعد البالغ 790 مم للركاب الأقصر دون أن يشعر الهيكل بالضيق بالنسبة للتصميمات العادية. يظهر عمره في الشوكات الأمامية - فهي غامضة وغير مبللة فوق المطبات في منتصف الزاوية - وهذا المحرك المبرد بالهواء يعمل بدرجة حرارة ملحوظة على ساقك اليمنى في حركة المرور الصيفية.