Is the Suzuki Address 110 a good motorcycle?

The most sensible urban scooter money can buy used. Rating: 7.5/10. Best for: City commuters wanting cheap, reliable daily transport. Avoid if: You need motorway capability or riding excitement.

What is the horsepower of the Suzuki Address 110?

The Suzuki Address 110 produces ~6.4 hp @ 7,000 rpm (note: approximate, varies slightly by market year), with ~8.0 Nm @ 5,500 rpm (note: approximate estimate) of torque. Top speed: ~95 km/h (estimated, note: real-world top speed may vary by market variant).

Scooter

Suzuki Address 110

Name: Suzuki Address 110
Brand: Suzuki
Rating: 7.5 (1 reviews)

スズキアドレス110は、以前のアドレスV110シリーズに代わって、実用的な都市型通勤用スクーターとして2013年に日本で発売されました。アジアと日本市場のシティライダーに、燃費の向上、軽量フレーム、便利な収納スペースを提供するために設計されました。このモデルは、その信頼性、低ランニングコスト、使いやすさで高く評価されており、混雑した都市環境での毎日の通勤に人気があります。

~6.4 hp

パワー

~8.0 Nm

トルク

~89 kg

ウェイト

~95 km/h (estimated, note: real-world top speed may vary by market variant)

トップスピード

~2.0 L/100km or ~50 km/L (typical real-world average)

燃料

フェアド

ボディ

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購入者が知っておくべきこと

🔧

Proven Engine Reliability

The Address 110 uses a fuel-injected 113cc single-cylinder engine known for low maintenance needs and long service life. Regular oil changes every 2,000–3,000 km are key to keeping it running strong for 30,000+ km.

⚠️

Watch the Drive Belt

The CVT drive belt is a common wear item and should be inspected around 15,000–20,000 km, as a worn belt causes sluggish acceleration and reduced efficiency. Always ask for belt replacement history when buying used.

💰

Strong Resale Value

The Address 110 holds its value well in Asian and Southeast Asian markets due to Suzuki's trusted brand reputation and low running costs. A well-maintained unit typically retains 60–70% of its value after 3 years.

年別の世代と仕様

1986–1996 Gen 1

オリジナルのアドレス110を発表。空冷2ストローク110ccエンジン、日本向けのステップスルー通勤スクーター設計。

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7.2/10

"邪魔にならない正直な都会の主力製品。"

91番地の110番地に通勤する東京の裏通りに約4,000kmをかけて、静かにキープを稼いだ。2ストローク110はアイドリング状態からきれいに引っ張り、ドラマもなく時速80kmに達する。ただし、90と言われる最後の10km/hは、ちゃんとした大人が乗っていると楽観的に感じる。ステップスルーの形状は実に実用的です。食料品、ブリーフケース、ライトバッグなど、すべてが機能し、シートの高さが740mmなので、ほとんどの人がフラットフットで持ち運べます。その経年変化を示すのは騒音とオイル消費です。常にオートルーブリザーバーを事前に混合したりトッピングしたりしていて、冬の朝に寒くなると、忍耐と暖かいチョークハンドが必要です。高速道路では想像以上に振動し、雨天時にはフロントドラムブレーキを早めに計画する必要がありますが、60 km/h以下の都市での使用では、ほとんど壊れず、メンテナンスも非常に簡単です。

プロ

+パンチの効いたローエンド2ストロークプル

+低く簡単なステップスルーエルゴノミクス

+機械的にシンプルで、安価に修理できます

+軽量で交通中でもフリック可能

短所

−オート潤滑油の常時モニタリングが必要

−ドラムブレーキは濡れると消えます

−時速70kmを超えると騒々しい

−冬のコールドスタートの騒ぎ

こんな方に最適: 防弾性に優れたシンプルさを求める都市部の通勤者次の場合はスキップ: あなたは定期的に高速道路に乗ります

2015–2018 Gen 2

復活したネームプレート、燃料噴射式4ストローク113ccエンジン、モダンなスタイリング、効率化のためのアイドリングストップシステムの導入。

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2019–2023 Gen 3

エミッション・コンプライアンスの更新、燃料噴射装置の改良、ボディワークの改良、ストレージの改善、ユーロ4およびBSVIバリエーションの提供

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中古購入者レビュー

7.5/10

こんな方に最適

City commuters wanting cheap, reliable daily transport

"The most sensible urban scooter money can buy used."

$800-$2,200 used

The Address 110 is about as unglamorous as urban transport gets, but that's almost the point. Suzuki built this thing to be cheap, reliable, and invisible — and it absolutely delivers on all three. The fuel injection works faultlessly, the underseat storage swallows a full-face helmet, and running costs are genuinely embarrassing in the best possible way. This is a scooter that wants nothing from you except occasional oil changes. Used, you need to check the CVT belt — they stretch and slip around 15,000 miles and owners often ignore it. Front brake pads wear faster than you'd expect for something this light, and the suspension is tuned for smooth Japanese tarmac, not potholes. Grab the frame near the headstock and wiggle — any flex suggests a hard-dropped bike. These things get dropped a lot because people underestimate urban riding. Don't expect excitement. Top speed sits around 60mph and it'll complain above 55 for any distance. But for nipping through city traffic, parking anywhere, and costing almost nothing to run, the Address 110 is genuinely difficult to argue against.

プロ

短所

次の場合はスキップ: You need motorway capability or riding excitement