Royal Enfield Thunderbird Twinspark

El Thunderbird de primera generación fue Royal Enfield que finalmente intentó algo deliberado: un verdadero crucero con ruedas fundidas y arranque eléctrico en lugar de la rutina habitual de patear y rezar. En los tramos de autopista, ese potente motor de 346 cc se desplaza en una lenta y placentera pista de entre 70 y 80 km/h, siendo la nota de escape la que se encarga de la mayor parte del trabajo de marketing. Pero vive con ello a diario y las grietas se notan rápidamente: las vibraciones a través de las clavijas y barras por encima de los 85 km/h son realmente agotadoras, el encendido por un solo disparo de las primeras unidades tendía a tener dificultades para arrancar cuando hace calor, y la calidad de construcción parecía que se había montado un viernes por la tarde: paneles sueltos, juntas de la carcasa principal con fugas y duendes eléctricos que aparecían sin ser invitados. Era una idea mejor que una ejecución, pero por su época y precio, encendió un fuego entre los compradores de cruceros de la India que nada más había hecho.

La actualización de TwinSpark realmente limpió las cosas: los arranques en frío mejoraron notablemente y la carburación parecía menos grumosa a velocidades urbanas, lo que era el hábito más molesto de la primera generación. En un largo tramo de autopista, esa bomba de 346 cc se convierte en una velocidad hipnótica de 80 a 90 km/h que es difícil de explicar para quienes no viajan en Enfield; no es rápida, sino rítmica. Pero si superas los 100 km/h, las vibraciones pasan de las manos a la columna vertebral, y el freno trasero de tambor te recuerda exactamente de qué década proviene la ingeniería del chasis. Recorrí el mío 14 000 km durante dos años y me encantó alrededor del 70% del tiempo; el 30% restante lo pasé esperando al mecánico.