Royal Enfield Thunderbird Twinspark

Der Thunderbird der ersten Generation war Royal Enfield, der endlich etwas Bewusstes versuchte — einen richtigen Cruiser mit gegossenen Rädern und Elektrostart statt der üblichen Kick-and-Pray-Routine. Draußen auf Autobahnabschnitten pendelt sich dieser 346-cm³-Thumper in eine faule, befriedigende Steigung um 70—80 km/h ein, wobei der Auspuffsound den größten Teil der Marketingarbeit macht. Aber wenn wir täglich damit leben, zeigen sich die Risse schnell: Die Vibration durch die Zapfen und Lenker über 85 km/h ist wirklich ermüdend, die Einzelzündung der frühen Geräte neigte dazu, hart zu starten, wenn sie warm waren, und die Verarbeitungsqualität fühlte sich an, als wäre sie an einem Freitagnachmittag zusammengebaut worden — lose Paneele, undichte primäre Kettengehäusedichtungen und elektrische Gremlins, die uneingeladen auftauchten. Es war eine bessere Idee als die Ausführung, aber für ihre Zeit und ihren Preis entfachte sie ein Feuer unter indischen Kreuzerkäufern, das sonst nichts hatte.

Das TwinSpark-Update hat wirklich für Ordnung gesorgt — Kaltstarts verbesserten sich merklich und der Vergaser fühlte sich bei Stadtgeschwindigkeiten weniger klumpig an, was die nervigste Angewohnheit der Generation 1 war. Draußen auf einer langen Autobahnstrecke verwandelt sich dieser 346-cm³-Thumper in ein hypnotisches Tempo von 80—90 km/h, das für Nicht-Enfield-Fahrer schwer zu erklären ist; es ist nicht schnell, es ist rhythmisch. Aber wenn Sie 100 km/h überschreiten, wandern die Vibrationen von Ihren Händen in Ihre Wirbelsäule, und die hintere Trommelbremse erinnert Sie genau daran, aus welchem Jahrzehnt die Fahrwerkstechnik stammt. Ich bin meine 14.000 km über zwei Jahre gefahren und habe sie in etwa 70% der Zeit geliebt — die anderen 30% habe ich damit verbracht, auf den Mechaniker zu warten.