Piaggio Zip 50

Zip SP 于 1992 年着陆，感觉与混乱的意大利街道平淡无奇的步履完全不同——阶梯式鞍座赋予了它正确的摩托车姿势，在城里它突破了 2.2 马力的重量等级，这要归功于活泼的、自由加速的二冲程，它喜欢被挤出去。如果驾驶一台温暖的发动机，在你身后有风的情况下，你会在下坡时速达40公里/小时，但是逆风或任何有意义的斜坡都暴露了极限；从理论上讲，两次向上滑是一种选择，仅此而已。单速比亚乔自动变速器非常流畅，在城市停靠和启动时确实非常可靠，尽管前后的鼓式制动器需要尽早的坚定输入才能激发信心。它的重量为 75 kg，足够轻便，可以在路缘上进行人为操作，而且制造质量在同类产品中感觉很稳固 —— 我乘坐一架飞机度过了两个意大利冬天，只对抗过一次碳水化合物喷气式飞机。

Zip 50完全按照其承诺做了——仅此而已。在城市街道上，对于重达76千克的轻量级选手来说，感觉出人意料的是，10英寸的车轮在电车轨道上的应对能力比你预期的要好，在45公里/小时的全速行驶时。催化转化器是一个高尚的主意，它会消耗大量本已很薄的能量，因此，如果你使用的是装备猫的版本，那就承认路缘冲刺需要耐心而不是紧迫感。可靠性是这里真正的卖点：如果你更换变速箱油并保持变速器滚轮的新鲜度，比亚乔的传动系统是防弹的，而且二十五年过去了，零件仍然很容易找到，令人尴尬。

我将 2002 年的 Zip 50 作为日常小跑跑车跑了两年，重新设计的确改善了局面——圆润的面板感觉比原版更具凝聚力，而且新的前整流罩实际上可以以 45 km/h 的速度完全偏转一些风。更新后的比亚乔二冲程可以干净利落地从低转速中拉出来，但你可以在比停车场坡道更陡峭的斜坡上挂着这 2.2 匹马中的每一匹马。在破碎的柏油路面上行驶质量非常苛刻，后悬架在乘客的乘客中会触底——实际上，只能在城市中单独使用。这并不令人兴奋，但它每天早上开始，零件无处不在，而且维持生命几乎不花任何钱。

四冲程 Zip 与它所取代的二冲程 Zip 截然不同——当然，更平稳、更安静，但是当你撞上比停车场坡道更陡峭的斜坡时，2.7 马力就会感觉真的很差。在平坦的城市骑行中，这是完全足够的，轻型骑手以40—43公里/小时的速度行驶，而经过修改的制动设置以及后鼓和前鼓组合至少可以预见地将你拖下，甚至是剧烈的。我尊重的是建造质量——比亚乔在车架或车身上并不便宜，在经历了两年的城市虐待之后，我的车架和车身仍然没有任何松动。诚实的缺点是热力学：风冷式单车在缓慢的交通中运行起来会明显变热，而在温暖的夏日里，在灯光下空转时，你可以感觉到热量从腿部防护罩里冒出来。