Piaggio Zip 50

Chiếc Zip SP xuất hiện vào năm 1992 với cảm giác thực sự khác biệt so với những đường phố lộn xộn nhộn nhộn của Ý - chiếc yên có bậc thang đã tạo cho nó một tư thế xe máy phù hợp, và xung quanh thị trấn, nó vượt quá mức trọng lượng 2,2 mã lực nhờ hai thì nhanh nhẹn, quay tự do và rất thích được vặn. Trên một động cơ ấm áp, bạn sẽ lao xuống dốc 40 km/h với gió phía sau, nhưng gió ngược hoặc bất kỳ độ nghiêng nào có ý nghĩa nào làm lộ ra giới hạn một cách tàn bạo; hai lượt là một lựa chọn lý thuyết và không có gì hơn thế. Hộp số tự động Piaggio một cấp rất êm ái và thực sự đáng tin cậy khi dừng và khởi động trong thành phố, mặc dù hệ thống phanh tang trống phía trước và phía sau cần đầu vào sớm, chắc chắn để truyền cảm hứng cho mọi sự tự tin. Với trọng lượng 75 kg, nó đủ nhẹ để xử lý lề đường, và chất lượng xây dựng chắc chắn cho đẳng cấp của nó - tôi đã trải qua hai mùa đông ở Ý bằng một lần và chỉ chiến đấu với một máy bay phản lực carb một lần.

Zip 50 làm chính xác những gì nó hứa hẹn - không hơn, không kém. Xung quanh các đường phố thành phố có cảm giác đáng ngạc nhiên khi có trọng lượng lông 76kg và bánh xe 10 inch có khả năng chống chọi với đường ray xe điện tốt hơn bạn mong đợi ở tốc độ 45 km/h. Bộ chuyển đổi xúc tác là một ý tưởng cao quý khiến bạn tốn một phần năng lượng vốn đã rất mỏng, vì vậy nếu bạn đang sử dụng phiên bản trang bị mèo, hãy chấp nhận rằng dấu gạch ngang từ lề đường đến lề đường sẽ đòi hỏi sự kiên nhẫn hơn là cấp bách. Độ tin cậy là điểm bán hàng thực sự ở đây: Hệ thống truyền động của Piaggio có khả năng chống đạn nếu bạn thay dầu hộp số và giữ cho các con lăn biến đổi mới, và các bộ phận vẫn dễ dàng tìm thấy hai mươi lăm năm sau.

Tôi đã chạy một chiếc Zip 50 năm 2002 như một cuộc chạy bộ hàng ngày trong hai năm, và việc đổi phong cách thực sự đã cải thiện mọi thứ - các tấm tròn hơn cho cảm giác gắn kết hơn bản gốc góc cạnh và mặt trước mới thực sự làm chệch hướng gió ở tốc độ 45 km/h. Chiếc Piaggio hai thì được cập nhật kéo sạch sẽ từ vòng quay thấp, mặc dù bạn sẽ bám theo từng con ngựa 2.2 đó trên bất kỳ độ dốc nào hơn đoạn đường dốc của bãi đậu xe. Chất lượng lái trên đường băng bị hỏng rất khắc nghiệt và hệ thống treo sau phù hợp với hành khách - thực sự chỉ sử dụng một mình trong đô thị. Nó không thú vị, nhưng nó bắt đầu vào mỗi buổi sáng, các bộ phận ở khắp mọi nơi và hầu như không tốn kém gì để giữ sống.

Chiếc Zip bốn thì là một con thú khác về cơ bản so với phiên bản hai thì mà nó thay thế - chắc chắn mượt mà và yên tĩnh hơn, nhưng 2,7 mã lực đó thực sự khiến bạn cảm thấy thiếu máu khi bạn chạm vào bất kỳ dốc nào hơn một đoạn đường dốc đỗ xe. Khi lái xe bằng phẳng trong thành phố, nó hoàn toàn phù hợp, chạy với tốc độ trung thực 40—43 km/h với một tay đua hạng nhẹ, và thiết lập phanh được sửa đổi với sự kết hợp trống sau và trống trước ít nhất sẽ kéo bạn xuống một cách dễ đoán nếu không muốn nói là đáng kể. Điều tôi tôn trọng là chất lượng xây dựng - Piaggio không hề rẻ tiền về khung hoặc thân xe, và sau hai năm lạm dụng đô thị hàng ngày, tôi vẫn không làm gì bị lỏng lẻo. Nhược điểm trung thực là nhiệt động lực học: chiếc đơn làm mát bằng không khí chạy nóng rõ rệt trong giao thông chậm, và vào một ngày hè ấm áp không tải ở đèn, bạn có thể cảm thấy sức nóng bốc lên qua tấm chắn chân.