Piaggio Zip 50

Модель Zip SP, появившаяся в 1992 году, совершенно не похожа на безлюдные, загроможденные итальянскими улицами: именно ступенчатое седло обеспечивало мотоциклу правильную осанку, а по городу он превосходил свою весовую категорию в 2,2 л.с. благодаря быстрому двухтактному двигателю со свободными оборотами, который любил отжимать. Направляясь на прогретом двигателе, вы бы разгонялись со скоростью 40 км/ч, а ветер позади вас, но встречный ветер или любой значительный уклон сильно ограничивали пределы. Теоретически можно было сделать ставку вдвоем и не более того. Одноступенчатая автоматическая коробка передач Piaggio работала очень плавно и действительно надежно справлялась с городскими остановками и стартами, хотя передние и задние барабанные тормоза требовали своевременного и надежного включения, чтобы вселить уверенность в себе. При весе 75 кг она была достаточно легка, чтобы выдержать даже бордюр, а качество сборки было вполне удовлетворительным для своего класса: я проехал две итальянские зимы на одной и только один раз полетел на реактивном реактивном реактивном двигателе с карбюратором.

Zip 50 выполняет именно то, что обещает — ни больше, ни меньше. По улицам города кажется, что в полулегком весе 76 кг всё же растёт, а 10-дюймовые колеса лучше справляются с трамвайными путями, чем можно было бы ожидать при скорости 45 км/ч. Каталитический нейтрализатор — это благородная идея, которая обходится вам в ощутимую часть и без того малой мощности, поэтому, если вы выбираете версию, оснащенную автомобилем, примите во внимание, что для перехода от бордюра к бордюру потребуется терпение, а не срочность. Главное преимущество здесь — надежность: трансмиссия Piaggio будет пуленепробиваемой, если вы замените трансмиссионное масло и обновите ролики вариатора, а запчасти по-прежнему нелегко найти спустя двадцать пять лет.

В течение двух лет я ездил на Zip 50 2002 года выпуска, и рестайлинг действительно улучшил ситуацию: более круглые панели стали более сплоченными, чем у оригинального угловатого обтекателя, а новый передний обтекатель действительно отводит часть ветра со скоростью 45 км/ч. Обновленный двухтактный двигатель Piaggio отлично работает на низких оборотах, но на любом склоне, более крутом, чем на рампе для парковки, вы сможете удержать каждую из этих 2,2 лошадей. Качество езды на разбитом асфальте очень суровое, а задняя подвеска не уступает пассажиру — по правде говоря, ездить можно только в одиночку по городу. В этом нет ничего интересного, но все начинается каждое утро, запчасти повсюду, а их содержание в рабочем состоянии почти ничего не стоит.

Четырехтактный Zip кардинально отличается от двухтактного, который он заменил: он, конечно, более плавный и тихий, но при этом мощность в 2,7 лошадиных сил кажется действительно анемичной, как только вы преодолеваете любой крутой склон, чем рампа для парковки. Для езды по равнинной местности этого вполне достаточно: на легком мотоцикле вы разгоняетесь со скоростью 40—43 км/ч, а обновленная система торможения, включающая комбинацию заднего и переднего барабанов, по крайней мере, предсказуемо, если не сказать значительно, поднимет вас вниз. Я очень ценю качество сборки: у Piaggio не обошлось без рамы и кузова, а после двух лет ежедневной городской суеты у меня все равно ничего не вышло. Честно говоря, есть и недостаток термодинамики: этот одноместный автомобиль с воздушным охлаждением заметно нагревается в условиях медленного движения, а теплым летним днем на холостом ходу при освещении фар чувствуется, как тепло проникает сквозь стекло ног.