Piaggio Zip 50

O Zip SP desembarcou em 1992 com uma sensação genuinamente diferente das ruas desordenadas que atravessavam as ruas italianas: aquele selim escalonado lhe dava uma postura adequada de motocicleta e, na cidade, superava sua categoria de peso de 2,2 cv graças a um motor de dois tempos ágil e de rotação livre que adorava ser espremido. Com um motor quente, você percorria 40 km/h ladeira abaixo com o vento atrás de você, mas ventos contrários ou qualquer inclinação significativa expunham brutalmente os limites; duas vezes era uma opção teórica e nada mais. A transmissão automática Piaggio de velocidade única era suave e genuinamente confiável para paradas e partidas na cidade, embora os freios a tambor dianteiro e traseiro precisassem de uma entrada rápida e firme para inspirar qualquer confiança. Com 75 kg, era leve o suficiente para manusear uma calçada, e a qualidade de construção parecia sólida para sua classe — percorri dois invernos italianos em um e só lutei contra um jato de carboidratos uma vez.

O Zip 50 faz exatamente o que promete — nada mais, nada menos. Nas ruas da cidade, parece surpreendentemente plantado para pesar 76 kg, e as rodas de 10 polegadas lidam melhor com trilhos de bonde do que você esperaria a 45 km/h. O conversor catalítico é uma ideia nobre que custa uma fatia perceptível da energia já escassa; portanto, se você estiver na versão equipada com gatos, aceite que os traços de meio-fio a meio-fio exigirão paciência e não urgência. A confiabilidade é o verdadeiro ponto de venda aqui: a transmissão da Piaggio é à prova de balas se você trocar o óleo da transmissão e manter os cilindros do variador frescos, e as peças ainda são embaraçosamente fáceis de encontrar vinte e cinco anos depois.

Eu usei uma Zip 50 de 2002 como corredora diária por dois anos, e o novo estilo realmente melhorou as coisas: os painéis redondos parecem mais coesos do que os angulares originais, e a nova carenagem frontal realmente desvia um pouco do vento a 45 km/h. O Piaggio de dois tempos atualizado puxa de forma limpa em baixas rotações, embora você fique segurando cada um desses 2,2 cavalos em qualquer inclinação mais íngreme do que uma rampa de estacionamento. A qualidade de condução em asfalto quebrado é severa e a suspensão traseira falha com o passageiro — na verdade, apenas para uso urbano individual. Não é empolgante, mas começa todas as manhãs, as peças estão por toda parte e não custa quase nada se manter vivo.

O Zip de quatro tempos é fundamentalmente diferente do de dois tempos que ele substituiu — mais suave e silencioso, claro, mas essa potência de 2,7 cavalos parece genuinamente anêmica no momento em que você atinge uma inclinação mais íngreme do que uma rampa de estacionamento. Em cidades planas, é perfeitamente adequado girar a uma velocidade honesta de 40—43 km/h com um piloto leve, e a configuração revisada de frenagem com uma combinação de tambor traseiro e tambor dianteiro pelo menos reduz você de forma previsível, se não dramática. O que eu respeito é a qualidade de construção — a Piaggio não economizou na estrutura ou na carroceria e, após dois anos de abuso urbano diário, a minha ainda não sacudiu nada. A desvantagem honesta é a termodinâmica: aquele single refrigerado a ar fica visivelmente quente no trânsito lento e, em um dia quente de verão, em marcha lenta nos semáforos, você pode sentir o calor subindo pelo para-pernas.