Piaggio Zip 50

Zip SP는 1992년에 착륙했습니다. 어수선한 이탈리아 거리를 어지럽히는 밋밋한 스텝스루와는 완전히 다른 느낌이었습니다. 계단식 안장은 적절한 오토바이 자세를 제공했고, 짜내기를 좋아하는 재빠르고 자유롭게 회전하는 투스트로크 덕분에 마을 주변에서는 2.2hp의 무게급을 뛰어넘었습니다.따뜻한 엔진에 발을 디디면 바람을 뒤로 하고 시속 40km의 내리막길을 달려야 했지만 역풍이나 의미 있는 경사로 인해 한계가 잔인하게 드러났습니다. 투업은 이론적인 선택이었을 뿐 그 이상은 아니었습니다.싱글 스피드 피아지오 (Piaggio) 자동 변속기는 버터처럼 부드러웠고 도심에서 멈추고 출발할 때 정말 안정적이었습니다. 하지만 전후방의 드럼 브레이크는 초반의 확고한 인풋이 필요해서 자신감을 북돋아줄 수 있었습니다.75kg의 무게로 연석을 다룰 수 있을 만큼 가벼웠고, 동급 제품 대비 탄탄한 만듦새로 느껴졌습니다. 이탈리아에서 두 번의 겨울을 한 바퀴로 달리고 카브 제트기와 싸운 것은 단 한 번뿐이었습니다.

Zip 50은 그 이상도 그 이하도 아닌 약속대로 작동합니다.도시의 거리에서는 놀랍게도 76kg의 페더급 무게에 맞춰 설치되었다는 느낌이 들며, 10인치 휠은 45km/h의 평지 주행에서 예상했던 것보다 트램 트랙에 더 잘 맞습니다.촉매 컨버터는 이미 얇아진 동력을 눈에 띄게 소모하는 훌륭한 아이디어이므로, 고양이가 장착된 버전을 사용하고 있다면 연석에서 연석까지 돌진하려면 긴급한 상황보다는 인내심이 필요하다는 점을 받아들이세요.신뢰성이 진정한 판매 포인트입니다. 변속기 오일을 교환하고 바리에이터 롤러를 신선하게 유지하면 Piaggio의 구동계는 방탄 기능을 제공하며 25년이 지난 지금도 부품을 찾기가 당혹스러울 정도로 쉽습니다.

저는 2002년 Zip 50을 2년간 데일리 런어바웃으로 달렸는데 스타일 변경이 정말 개선되었습니다. 둥근 패널은 앵귤러 오리지널 모델보다 응집력이 더 뛰어나고, 새로운 프론트 페어링은 실제로 45km/h 평면에서 바람을 약간 반사합니다.업데이트된 Piaggio 2스트로크는 낮은 회전 속도에서도 깔끔하게 움직이지만, 주차장 경사로보다 가파른 경사면에서는 2.2마리의 말을 한 마리도 빠짐없이 밟을 수 있습니다.부서진 활주로 위에서의 승차감은 험난하며, 리어 서스펜션은 동승자 한 명만 탑승할 수 있습니다. 도시에서만 사용할 수 있습니다.신나는 일은 아니지만, 매일 아침 시작되고, 부품은 어디에나 있고, 생존하는 데 드는 비용도 거의 들지 않습니다.

4행정 짚은 대체한 2스트로크와는 근본적으로 다릅니다. 물론 더 부드럽고 조용하지만 2.7마력은 주차장 경사로보다 더 가파른 경사면에 부딪히는 순간 진정한 빈혈 상태로 느껴집니다.플랫 시티 라이딩에서는 가벼운 라이더와 함께 40~43km/h의 속도로 달릴 수 있을 만큼 완벽합니다. 리어 드럼과 프론트 드럼 조합으로 개선된 제동 설정은 극적이지는 않더라도 적어도 예상할 수 있는 수준으로 끌어내립니다.제가 존경하는 것은 빌드 퀄리티입니다. 피아지오는 프레임이나 차체를 값싸게 만들지 않았고, 2년 동안 매일 도시 폭력을 겪은 후에도 여전히 헐렁한 것이 하나도 없었습니다.솔직한 단점은 열역학입니다. 공랭식 싱글은 교통이 느린 곳에서는 눈에 띄게 뜨거워지고, 따뜻한 여름날 조명 아래에서 휴식을 취하면 다리 유리를 통해 열기가 차오르는 것을 느낄 수 있습니다.