Piaggio Zip 50

Zip SP mendarat pada tahun 1992 dengan perasaan benar-benar berbeda dari jalan-jalan Italia yang hambar yang berantakan — pelana berundak memberikan posisi sepeda motor yang tepat, dan di sekitar kota ia melampaui kelas berat 2.2hp berkat dua langkah yang cepat dan bebas yang suka diperas. Dengan mesin yang hangat, Anda akan mengikis 40 km/jam menuruni bukit dengan angin di belakang Anda, tetapi angin balik atau kemiringan yang berarti mengekspos batas secara brutal; dua-naik adalah pilihan teoritis dan tidak lebih. Transmisi otomatis Piaggio kecepatan tunggal sangat halus dan benar-benar dapat diandalkan untuk pemberhentian dan start di kota, meskipun rem drum depan dan belakang membutuhkan masukan awal dan kuat untuk menginspirasi kepercayaan diri sama sekali. Dengan berat 75 kg cukup ringan untuk menangani trotoar, dan kualitas pembuatannya terasa kokoh untuk kelasnya — saya melewati dua musim dingin Italia dengan satu dan hanya bertarung dengan jet karbohidrat sekali.

Zip 50 melakukan persis apa yang dijanjikannya - tidak lebih, tidak kurang. Di sekitar jalan-jalan kota terasa sangat tertanam untuk berat bulu 76kg, dan roda 10 inci mengatasi trek trem dengan lebih baik daripada yang Anda harapkan pada kecepatan 45 km/jam secara langsung. Konverter katalitik adalah ide mulia yang menghabiskan sepotong daya yang sudah tipis, jadi jika Anda menggunakan versi yang dilengkapi kucing, terima bahwa garis trotoar ke trotoar akan membutuhkan kesabaran daripada urgensi. Keandalan adalah nilai jual yang sebenarnya di sini: Drivetrain Piaggio tahan peluru jika Anda mengganti oli transmisi dan menjaga rol variator tetap segar, dan suku cadang masih sangat mudah ditemukan dua puluh lima tahun kemudian.

Saya menjalankan Zip 50 2002 sebagai runabout harian selama dua tahun, dan restyle benar-benar meningkatkan hal-hal - panel yang lebih bulat terasa lebih kohesif daripada aslinya yang bersudut, dan fairing depan yang baru benar-benar membelokkan angin dengan kecepatan 45 km/jam secara langsung. Piaggio dua langkah yang diperbarui menarik dengan bersih dari putaran rendah, meskipun Anda akan bergantung pada setiap 2.2 kuda itu di tanjakan yang lebih curam daripada tanjakan parkir mobil. Kualitas berkendara di atas landasan aspal yang rusak sangat keras dan suspensi belakang cocok untuk penumpang — hanya untuk digunakan solo perkotaan, sungguh. Ini tidak menarik, tetapi dimulai setiap pagi, bagian-bagiannya ada di mana-mana, dan hampir tidak ada biaya untuk tetap hidup.

Zip empat langkah adalah binatang yang berbeda secara fundamental dari dua langkah yang digantikannya — lebih halus dan lebih tenang, tentu saja, tetapi 2,7 tenaga kuda itu terasa benar-benar anemia saat Anda mencapai tanjakan yang lebih curam daripada tanjakan parkir mobil. Dalam berkendara di kota datar, ini sangat memadai, berdengung dengan kecepatan 40-43 km/jam dengan pengendara ringan, dan pengaturan pengereman yang direvisi dengan kombinasi drum belakang dan drum depan setidaknya membawa Anda turun secara terduga jika tidak secara dramatis. Yang saya hormati adalah kualitas bangunannya — Piaggio tidak murah pada rangka atau bodi, dan setelah dua tahun penyalahgunaan perkotaan setiap hari, milik saya masih tidak kehilangan apa-apa. Kelemahannya yang jujur adalah termodinamika: single berpendingin udara itu berjalan terasa panas dalam lalu lintas yang lambat, dan pada hari musim panas yang hangat dengan menyalakan lampu, Anda dapat merasakan panas membakar melalui pelindung kaki.