Piaggio Zip 50

Le Zip SP est arrivé en 1992 et se sentait vraiment différent des trottoirs fades qui parcouraient les rues italiennes. Cette selle à gradins lui a donné une position de moto appropriée, et en ville, il a dépassé sa catégorie de poids de 2,2 ch grâce à un moteur à deux temps à régime rapide qui adorait être tordu. À fond, avec un moteur chaud, vous pourriez atteindre 40 km/h en descente avec le vent derrière vous, mais les vents contraires ou toute autre pente significative ont brutalement exposé les limites ; deux points étaient une option théorique et rien de plus. La boîte automatique Piaggio à une vitesse était extrêmement souple et réellement fiable pour les arrêts et les démarrages en ville, même si les freins à tambour avant et arrière devaient être actionnés rapidement et fermement pour inspirer confiance. Pesant 75 kg, il était assez léger pour franchir un trottoir, et sa qualité de fabrication convenait parfaitement à sa catégorie. J'ai couvert deux hivers italiens en un seul et je n'ai combattu un jet de glucides qu'une seule fois.

Le Zip 50 tient exactement ses promesses, rien de plus, rien de moins. Dans les rues de la ville, il semble étonnamment bien adapté à un poids plume de 76 kg, et les roues de 10 pouces s'adaptent mieux aux voies de tramway que ce à quoi on pourrait s'attendre à 45 km/h à fond. Le convertisseur catalytique est une idée noble qui vous coûte une part importante de la puissance déjà faible. Si vous optez pour la version équipée d'un chat, sachez que les tirets trottoir à trottoir demanderont de la patience plutôt que de l'urgence. La fiabilité est ici le véritable argument de vente : la transmission de Piaggio est à toute épreuve si vous changez l'huile de transmission et que vous maintenez les rouleaux du variateur frais, et les pièces sont encore incroyablement faciles à trouver vingt-cinq ans plus tard.

J'ai utilisé un Zip 50 2002 comme course quotidienne pendant deux ans, et le restylage a vraiment amélioré les choses : les panneaux plus arrondis sont plus cohérents que l'original angulaire, et le nouveau carénage avant permet de dévier une partie du vent à 45 km/h. Le nouveau Piaggio à deux temps se comporte parfaitement à bas régime, même si vous vous accrocherez à chacun de ces 2,2 chevaux sur n'importe quelle pente plus raide qu'une rampe de parking. La qualité de conduite sur un asphalte accidenté est rude et la suspension arrière est trop faible pour le passager. En fait, une utilisation urbaine en solo est réservée. Ce n'est pas passionnant, mais ça commence tous les matins, il y a des pièces partout et ça ne coûte presque rien de rester en vie.

Le Zip à quatre temps est fondamentalement différent du modèle à deux temps qu'il a remplacé : plus souple et plus silencieux, bien sûr, mais ses 2,7 chevaux donnent l'impression d'être vraiment anémiques dès que vous prenez une pente plus raide qu'une rampe de parking. En ville plate, elle est parfaitement adaptée, avec une vitesse honnête de 40 à 43 km/h pour un pilote léger, et la configuration de freinage révisée avec une combinaison de tambour arrière et de tambour avant vous permet au moins de vous tirer vers le bas de manière prévisible, voire spectaculaire. Ce que je respecte, c'est la qualité de fabrication : Piaggio n'a pas lésiné sur le châssis ou la carrosserie, et après deux ans de mauvais traitements urbains quotidiens, le mien n'a toujours rien lâché. L'inconvénient réside dans la thermodynamique : ce monocoque refroidi par air chauffe remarquablement lorsque la circulation est lente, et par une chaude journée d'été, lorsque les feux sont au ralenti, vous pouvez sentir la chaleur monter à travers le pare-jambes.