Piaggio Zip 50

Der Zip SP kam 1992 auf den Markt und fühlte sich wirklich anders an als die langweiligen Durchbrüche auf den Straßen Italiens — der abgestufte Sattel verlieh ihm eine ordentliche Motorrad-Haltung, und in der Stadt übertraf er dank eines bissigen, freizeitenden Zweitakts, der gerne ausgewrungen wurde, über seine 2,2-PS-Gewichtsklasse. Mit Vollgas und warmem Motor fuhr man mit dem Wind im Rücken 40 km/h bergab, aber Gegenwind oder jede nennenswerte Steigung brachten die Grenzen brutal zum Vorschein; Two-Up war eine theoretische Option und nichts weiter. Das Piaggio-Einstufen-Automatikgetriebe war butterweich und wirklich zuverlässig für Stopps und Starts in der Stadt, obwohl die Trommelbremsen vorne und hinten früh und fest eingefahren werden mussten, um überhaupt Selbstvertrauen zu wecken. Mit 75 kg war es leicht genug, um eine Bordsteinkante zu bewältigen, und die Verarbeitungsqualität fühlte sich für seine Klasse solide an. Ich habe zwei italienische Winter auf einmal erlebt und nur einmal gegen einen Vergaser gekämpft.

Der Zip 50 hält genau das, was er verspricht — nicht mehr und nicht weniger. Auf den Straßen der Stadt fühlt es sich für ein Federgewicht von 76 kg überraschend gut an, und die 10-Zoll-Räder kommen mit Straßenbahngleisen besser zurecht, als man es bei 45 km/h auf Hochtouren erwarten würde. Der Katalysator ist eine edle Idee, die Sie einen beträchtlichen Teil der ohnehin schon dünnen Leistung kostet. Wenn Sie also die Version mit Katzen verwenden, sollten Sie akzeptieren, dass das Zusammenfahren von Bordsteinkante zu Bordsteinkante eher Geduld als Dringlichkeit erfordert. Zuverlässigkeit ist hier das eigentliche Verkaufsargument: Der Antriebsstrang von Piaggio ist kugelsicher, wenn Sie das Getriebeöl wechseln und die Variatorrollen frisch halten, und auch fünfundzwanzig Jahre später sind Teile immer noch peinlich leicht zu finden.

Ich habe einen Zip 50 von 2002 zwei Jahre lang täglich als Runabout gefahren, und die Neugestaltung hat die Dinge wirklich verbessert — die runderen Paneele fühlen sich kohärenter an als das eckige Original, und die neue Frontverkleidung lenkt tatsächlich etwas Wind ab, der bei 45 km/h auf Hochtouren läuft. Der aktualisierte Piaggio-Zweitakt fährt sauber aus niedrigen Drehzahlen, obwohl Sie an jedem einzelnen dieser 2,2 Pferde an jeder Steigung hängen bleiben, die steiler ist als eine Parkrampe. Das Fahrverhalten auf kaputtem Asphalt ist hart und die Hinterradfederung gibt bei einem Beifahrer nach unten — eigentlich nur für den Einsatz in der Stadt. Es ist nicht aufregend, aber es fängt jeden Morgen an, Teile sind überall und es kostet fast nichts, am Leben zu bleiben.

Der Viertakt-Zip unterscheidet sich grundlegend von dem Zweitakter, den er ersetzt hat — natürlich glatter und leiser, aber diese 2,7 Pferdestärken fühlen sich wirklich blutarm an, sobald Sie auf eine Steigung stoßen, die steiler ist als eine Parkplatzrampe. Bei flacher Fahrt in der Stadt ist es völlig ausreichend, mit einem leichten Fahrer brummt es mit ehrlichen 40—43 km/h, und das überarbeitete Brems-Setup mit einer Kombination aus Hinterradtrommel und Vorderradtrommel zieht dich zumindest vorhersehbar, wenn nicht sogar dramatisch nach unten. Was ich respektiere, ist die Verarbeitungsqualität — Piaggio hat weder am Rahmen noch an der Karosserie preisgegeben, und nach zwei Jahren täglicher Misshandlungen in der Stadt hat meiner immer noch nichts locker gerasselt. Der ehrliche Nachteil ist die Thermodynamik: Dieser luftgekühlte Single läuft bei langsamem Verkehr merklich heiß, und an einem warmen Sommertag kann man spüren, wie sich die Hitze im Leerlauf an der Ampel durch das Beinschild aufstaut.