Piaggio Zip 50

هبطت Zip SP في عام 1992 وهي تشعر بأنها مختلفة حقًا عن الدرجات اللطيفة التي تتدرج في الشوارع الإيطالية المزدحمة - فقد منحها هذا السرج المتدرج مظهرًا مناسبًا للدراجات النارية، وفي جميع أنحاء المدينة تجاوزت فئة وزنها 2.2 حصان بفضل سرعتها السريعة ذات الضربتين الحرّة التي كانت تحب أن يتم التخلص منها. عند القيادة على محرك دافئ، ستتمكن من الهبوط بسرعة 40 كم/ساعة مع الرياح خلفك، لكن الرياح المعاكسة أو أي منحدر ذي مغزى كشفت الحدود بوحشية؛ كانت ثنائية الارتفاع خيارًا نظريًا وليس أكثر من ذلك. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي Piaggio أحادي السرعة سلسًا وموثوقًا حقًا للتوقف والانطلاق في المدينة، على الرغم من أن الفرامل الأسطوانية الأمامية والخلفية كانت بحاجة إلى مدخلات مبكرة وثابتة لإلهام أي ثقة على الإطلاق. كان وزنه 75 كجم خفيفًا بما يكفي للتعامل مع الرصيف، وشعرت بجودة البناء الصلبة بالنسبة لفئته - لقد غطيت شتاءين إيطاليين في واحدة وحاربت طائرة صغيرة تحتوي على الكربوهيدرات مرة واحدة فقط.

يقوم Zip 50 بما يعد به بالضبط - لا أكثر ولا أقل. أما في شوارع المدينة، فيبدو المرء وكأنه مصمم على نحو مدهش بوزن يبلغ 76 كجم، كما أن العجلات التي يبلغ طولها 10 بوصات تتكيف بشكل أفضل مع مسارات الترام أكثر مما تتوقع عند سرعة 45 كم/ساعة. يُعد المحول الحفاز فكرة نبيلة تكلفك شريحة ملحوظة من الطاقة الضعيفة بالفعل، لذلك إذا كنت تستخدم الإصدار المجهز للقطط، فتقبل أن الشرطات من نقطة إلى أخرى ستتطلب الصبر بدلاً من الإلحاح. الموثوقية هي نقطة البيع الحقيقية هنا: نظام الدفع في Piaggio مضاد للرصاص إذا قمت بتغيير زيت ناقل الحركة والحفاظ على بكرات المغير طازجة، ولا يزال من السهل جدًا العثور على الأجزاء بعد مرور خمسة وعشرين عامًا.

قمت بتشغيل 2002 Zip 50 كجولة يومية لمدة عامين، وأدت إعادة التصميم إلى تحسين الأشياء حقًا - تبدو الألواح المستديرة أكثر تماسكًا من الأصل الزاوي، كما أن الواجهة الأمامية الجديدة تحرف بالفعل بعض الرياح بسرعة 45 كم/ساعة بشكل مسطح. يمكن لسيارة بياجيو المُحدثة ثنائية الأشواط أن تنطلق بشكل نظيف من الدورات المنخفضة، على الرغم من أنك ستعلق بكل حصان من تلك الخيول البالغ عددها 2.2 حصانًا على أي منحدر أكثر انحدارًا من منحدر موقف السيارات. جودة القيادة على الطريق المعطل قاسية ونظام التعليق الخلفي يتناسب تمامًا مع الراكب - للاستخدام الفردي في المناطق الحضرية فقط حقًا. إنه ليس مثيرًا، لكنه يبدأ كل صباح، والأجزاء موجودة في كل مكان، ولا يكلف البقاء على قيد الحياة شيئًا تقريبًا.

يُعد محرك Zip رباعي الأشواط وحشًا مختلفًا تمامًا عن المحرك ثنائي الأشواط الذي حل محله - فهو أكثر سلاسة وهدوءًا بالتأكيد، ولكن قوة 2.7 حصان تبدو ضعيفة حقًا في اللحظة التي تصطدم فيها بأي منحدر أكثر حدة من منحدر موقف السيارات. أما بالنسبة للقيادة في المدينة المسطحة، فهي مناسبة تمامًا، حيث تنطلق بسرعة صادقة تتراوح بين 40 و43 كم/ساعة مع راكب خفيف، كما أن إعداد الكبح المنقح مع الأسطوانة الخلفية والأسطوانة الأمامية يقودك على الأقل إلى الأسفل بشكل متوقع إن لم يكن بشكل كبير. ما أحترمه هو جودة البناء - لم تكن بياجيو رخيصة على الإطار أو هيكل السيارة، وبعد عامين من الإساءة اليومية في المناطق الحضرية، ما زلت لا أهتز بأي شيء. الجانب السلبي الصريح هو الديناميكا الحرارية: تلك الأغنية المبردة بالهواء تعمل بشكل ساخن بشكل ملحوظ في حركة المرور البطيئة، وفي يوم صيفي دافئ أثناء التباطؤ عند الأضواء، يمكنك الشعور بالحرارة تتصاعد من خلال واقي الساق.