Piaggio Hexagon 250

Hexagon đã thực sự viết lại những gì một chiếc xe tay ga có thể là vào năm 1994 - bánh xe 16 inch, hành trình treo thực sự và tư thế lái không trừng phạt lưng bạn khi đi làm 40 phút. Hai thì 244ccm kéo mạnh từ 5.000 đến 7.000 vòng/phút, nhưng dưới dải đó, về cơ bản, bạn đang chạy theo hy vọng, và trong giao thông thành phố dừng lại, việc cung cấp năng lượng gần như cố tình cảm thấy khó xử. Ở tốc độ trên đường cao tốc, nó có tốc độ căng thẳng, ồn ào 115 km/h mà về mặt kỹ thuật nó có thể duy trì nhưng rõ ràng là không thích thú, và trọng lượng ướt 152 kg đồng nghĩa với bất kỳ thao tác nào ở tốc độ thấp trong bãi đậu xe sẽ nhắc nhở bạn rằng đây không phải là một cỗ máy nhanh nhẹn. Điều khiến nó trung thực là chất lượng đi xe và cảm giác dịp - không có gì khác trên đĩa xe tay ga vào năm 1995 cảm thấy người lớn như vậy.

Tôi đã chạy một chiếc Gen 2 Hexagon 250 bốn thì trong hai năm với tư cách là người đi lại hàng ngày và điều đó thực sự khiến tôi ngạc nhiên - tấm ván sàn phẳng và kho chứa dưới ghế rộng khiến siêu thị trở nên thiết thực đến mức đáng xấu hổ đối với một chiếc xe tay ga cỡ này. Việc hoán đổi bốn thì so với hai thì cũ là một cải tiến thực sự trong thị trấn; mượt mà hơn, yên tĩnh hơn, ít ồn ào hơn ở đèn giao thông, mặc dù bạn từ bỏ cú đấm hai thì nhanh nhẹn mà lính gác cũ sẽ thương tiếc. Với tốc độ 80 km/h, nó sẽ trở thành một hành trình đầy tự tin, nhưng đẩy về phía 120 và thân xe bắt đầu phản ứng với bạn theo những cách mang tính cấu trúc chứ không phải thẩm mỹ - đây không phải là một cỗ máy đường cao tốc bất chấp thông số kỹ thuật ngụ ý những gì mà thông số kỹ thuật ngụ ý. Những điểm yếu có thể dự đoán được đối với Piaggio cuối thập niên 90: lượng carb tăng lên nếu bạn để yên, trọng tâm có cảm giác cao một cách kỳ lạ đối với một chiếc xe tay ga maxi-scooter và tìm một đại lý dự trữ linh kiện đánh lửa vào năm 2024 là cuộc phiêu lưu riêng của họ.