Piaggio Hexagon 250

Модель Hexagon в 1994 году действительно переписала то, чем мог бы быть скутер: 16-дюймовые колеса, настоящий ход подвески и положение при езде, которое не нагружало вас за 40 минут езды на работу. Этот двухтактный двигатель объемом 244 куб. см развивает тягу в диапазоне от 5000 до 7000 об/мин, но ниже этого диапазона вы, по сути, не теряете надежды, а в условиях городского движения с остановкой и стартом подача мощности почти преднамеренно затруднена. На скоростях по автомагистралям он разгоняется со скоростью 115 км/ч, что технически он не в состоянии поддерживать, но ему явно не по душе, а при весе на мокрой дороге 152 кг любое маневрирование на низкой скорости на парковке напоминает вам, что это не шустрая машина. Откровенно говоря, качество езды и ощущение праздника — ничто другое на номерных знаках скутеров 1995 года не казалось таким взрослым.

Я два года ездил на четырехтактном мотоцикле Gen 2 Hexagon 250, ежедневно ездя на работу, и это меня действительно удивило: плоский пол и пещеристое место для хранения под сиденьями сделали скутер такого размера до неловкости проезда в супермаркете. Замена четырехтактного двигателя на старый двухтактный двигатель — это настоящий плюс города: на светофоре стало тише, тише, меньше шума на светофоре, но вы откажетесь от того резкого двухтактного удара, о котором будет оплакивать старая гвардия. Разгоняйся до 80 км/ч, и круиз обещает быть уверенным в себе, но доберись до заявленных 120 км/ч, и кузов начинает казаться скорее конструктивным, чем косметическим — это не дорожная машина, несмотря на то, что указано в технических характеристиках. Слабые места Piaggio конца 90-х годов вполне предсказуемы: если оставить автомобиль на месте, центр тяжести кажется странным, а для макси-скутера найти дилера, который продаст компоненты зажигания, — это уже само по себе приключение.