Piaggio Hexagon 250

O Hexagon reescreveu genuinamente o que uma scooter poderia ser em 1994: rodas de 16 polegadas, deslocamento real da suspensão e uma posição de pilotagem que não punia suas costas no trajeto de 40 minutos. Esses 244 cc a dois tempos puxam com força entre 5.000 e 7.000 rpm, mas abaixo dessa faixa você está essencialmente sem esperança e, no trânsito urbano de parada e partida, o fornecimento de energia parece quase deliberadamente estranho. Em velocidades de rodovia, ela atinge 115 km/h estressantes e vibrantes, que tecnicamente pode manter, mas claramente não gosta, e o peso úmido de 152 kg significa que qualquer manobra em baixa velocidade em um estacionamento lembra que esta não é uma máquina ágil. O que o mantém honesto é a qualidade de condução e o senso de ocasião — nada mais nas placas de scooter em 1995 sentia esse adulto.

Eu dirigi uma Gen 2 Hexagon 250 de quatro tempos por dois anos como viajante diário e a coisa realmente me surpreendeu: aquele piso plano e o armazenamento cavernoso embaixo do assento tornaram as operações de supermercado embaraçosamente práticas para uma scooter desse tamanho. A troca de quatro tempos pela antiga de dois tempos é uma melhoria genuína na cidade; mais suave, mais silenciosa e menos barulho nos semáforos, mas você desista daquele golpe rápido de dois tempos que a velha guarda lamentará. Atinja 80 km/h e embarque em um cruzeiro que inspira confiança, mas avance em direção aos 120 reivindicados e a carroceria começará a responder de uma forma que parece mais estrutural do que estética — esta não é uma máquina rodoviária, apesar do que a folha de especificações indica. Os pontos fracos são previsíveis na Piaggio do final dos anos 90: o carboidrato aumenta se você deixá-la parada, o centro de gravidade parece estranhamente alto para uma maxi-scooter e encontrar um revendedor que armazene componentes de ignição em 2024 é sua própria aventura.